Obiectiv: primii 50

Lisabona, ultima zi a anului 2005. Raliul Dakar, cea mai dura competitie off-road din lume, porneste la drum pentru a 28-a oara. Sectiunea moto, numarul 150. Zsolt Szilveszter, Romania, MOL Dakar Team. Pentru al doilea an consecutiv, tara noastra are un reprezentant in intrecerea pe doua roti. Anul trecut, Zsolt, un satmarean de felul lui, a facut parte din echipa tehnica ce l-a sprijinit pe Romeo Dunca. Acum isi incearca sansele in lupta directa cu ceilalti competitori si spera sa-si indeplineasca obiectivele.

Libertatea: De unde ideea participarii?
Zsolt Szilveszter: Urmaresc Dakar din 1978, de la prima editie. Stiam de competitie chiar si pe vremea lui Ceausescu, am o colectie cu casete video cu tot ce se transmitea la televizor. De la inceput am visat ca intr-o buna zi sa ma numar printre participanti. Si ideea a inceput sa se lege prin 1998….

De ce atunci?
In acel an am inceput sa import motociclete KTM, cele care au dominat Raliul Dakar la ultimele editii. In 2000 am avut debutul in intrecerile de moto off-road, iar pasiunea a fost satisfacuta. Atunci am vrut mai mult si anul trecut am facut parte din echipa tehnica a lui Romeo, ceea ce mi-a prins bine ca experienta. Drept pentru care anul acesta, alaturi de Szalay MOL Dakar Team, am ocazia sa ma numar printre cei care vor concura pe distanta a aproape 10.000 kilometri.

Si ce tara va scrie in dreptul numelui?
Vreau sa precizez ca nu merg pentru Ungaria. Eu voi face parte dintr-o echipa internationala, cu reprezentanti ai mai multor tari din sud-estul Europei. La mine va scrie clar: Romania.

Echipa e mare?
Poate ca unii o vor lua ca lauda, dar Szalay MOL Dakar Team rivalizeaza cu echipele de uzina, din punct de vedere al logisticii. In competitie sunt inscrise doua echipaje la categoria auto si trei oameni la moto. Apoi avem doua camioane de asistenta rapida, acestea fiind participante si la categoria “trucks” (n.r. camioane), si doua care nu urmaresc caravana decat pentru asistenta la bivuac. Practic, toti cei care sunt in caravana se deplaseaza pe roti. Nu exista avioane, elicoptere decat pentru organizatori, incearca sa tina totul sub control. Anul acesta au impus limita maxima de viteza 150 km/h, iar in localitati circuli ca peste tot, cu 50 km/h.

A fost greu cu bugetul?
Da, pentru ca sponsorii nu s-au prea inghesuit. Mediatizarea este slaba vizavi de motociclism in Romania. Nici nu avem o lege normala. Te cheama la o emisiune tv si incep sa-ti spuna sa nu vorbesti de firma X sau Y, iti acopera sigla unei companii renumite etc. Dar au fost si oameni care m-au ajutat, iar aici am tot respectul pentru cei din Satu Mare, un oras mic, dar care m-a sustinut complet, inclusiv cu bani.

E scump un Dakar?
Ce pot spune, este ca nu este deloc ieftin. Gandeste-te ca un fotograf iti cere 500-800 euro pe competitie pentru poze, un minut de telefonie costa patru euro, iar transmisia tv te costa 32.000 euro pe durata intrecerii.

Ti-e teama?
Stii cum e asta? Cine spune ca nu-i este teama, e un mincinos mare. Nu mi-e frica de concurs, ci de a nu avea vreun necaz, de a nu cadea si sa-mi rup ceva, pentru ca atunci totul e compromis, cu fracturi sau chestii de genul acesta nu poti continua.

Un obiectiv?
Nu fac nimic fara a nu avea un tel anume. Mi-as dori sa pot incheia raliul, sa ajung la Dakar, iar atunci cand ma voi uita pe clasament sa vad ca sunt intre primii 50 la categoria moto si in Top 5 la debutanti, pentru ca se va face si un clasament al celor aflati la prima participare. Daca reusesc asa ceva, atunci pot spune ca sunt multumit.

Motocicleta lui Zsolt costa 25.000 de euro, taxele de participare alte 15.000

Libertatea: Vreo pregatire speciala pentru Dakar?
Da, dar nu sunt genul care sa stea ore intregi la sala de forta. Drept pentru care am mers foarte mult pe “motor”, uneori si cate 1.000 km pe zi, am facut si un drum Satu Mare – Constanta si retur, pe drumuri laturalnice, care sa imite traseele off-road. De asemenea, am inotat mult, bazinele dezvolta foarte bine rezistenta musculara. Stiu ca poate trebuia mai dur, dar afacerea nu mi-a permis mai mult.

Alimentatia?
Am schimbat-o radical, am pus accent pe glucide si pe lichide. Incerc sa nu pun asa usor kilograme pe mine, pentru ca asta are efecte in timp asupra fizicului. Si am incercat sa ma invat sa mananc alimente care-ti dau energie pe o perioada lunga de timp, nu sunt adeptul energizantelor explozive.

Motocicleta?
Am ales KTM 660 Rallye, un model de uzina. Mi-e cea mai la indemana pentru ca o stiu cel mai bine. Pregatirea motocicletei a durat doua luni, pentru a pune la punct toate detaliile privind partea de securitate si cea tehnica. Motorul este unul special pentru raliurile de desert, cu o mai mare autonomie la capitolul benzina.

Cat a costat “jucaria”?
In jur de 20.000 de euro, la care trebuie sa adaugi inca un sfert, aici intrand TVA si omologarea. Dupa care faci calculul si aduni inca vreo 15.000 euro, bani care se duc pe tot felul de taxe de inscriere. Dar merita, pentru a-ti implini un vis.

Urmărește-ne pe Google News