Va fi vreo schimbare?

1. CALIFICARILE: Pentru prima data in istoria F1, pilotii vor avea la dispozitie un singur tur cronometrat pentru a-si obtine o pozitie cat mai buna pe grila. Sesiunea de sambata, de o ora, a fost inlocuita cu doua sedinte, una vineri si una sambata. Pilotii vor evolua unul cate unul, astfel ca nimeni nu va mai fi incetinit de concurentii mai lenti. Vineri se va concura in ordinea clasamentului dinaintea primei curse a sezonului, cu alte cuvinte dupa topul din anul precedent. Timpii realizati nu vor conta decat pentru stabilirea ordinii pentru sambata dupa-amiaza, cand se va concura in ordine inversa: cel mai rapid va evolua ultimul, al doilea va alerga penultimul etc. Se poate ajunge la situatia ca un pilot valoros, dar care a facut o greseala in calificari, sa ia startul din spatele unui adversar cu o masina mai slaba. Avantajat ar fi tot Michael Schumacher, un pilot recunoscut pentru aptitudinea sa de a evolua la maximum inca de la prima incercare.

2. PUNCTAJUL. Avantajul castigatorului unei curse nu va mai fi atat de mare, intrucat ecartul dintre primii doi clasati va fi de numai doua puncte. Daca un castigator va primi tot zece puncte, al doilea clasat va bifa opt puncte, fata de numai sase cat primea pana acum. Speranta FIA este ca astfel sa se mentina suspansul pentru mai multe curse. Daca pana acum se acordau puncte primelor sase clasati, acum – cu noul sistem – vor mai primi bonificatii locurile sapte si opt.

3. ORDINELE DE ECHIPA. O noua regula interzice orice intelegere intre pilotii aceleiasi echipe, in conditiile in care este influentat rezultatul final al unei curse. Teoretic, noua lege interzice aranjamente de genul celui facut de Ferrari in Marele Premiu al Austriei. Ramane de vazut ce tertipuri vor folosi echipele pentru a putea face intelegeri intre piloti.

4. TESTE. Pentru a reduce investitiile facute, echipele au convenit ca, de-a lungul sezonului, fiecare masina sa efectueze doar 10 zile de teste. Suplimentar, ele vor avea posibilitatea de a efectua doua ore de antrenamente in plus la fiecare cursa (vineri), cand pot verifica atat masina de rezerva, cat si pilotul de teste. In privinta acestei reglementari, este obligatoriu ca minimum trei echipe sa semneze acordul pana la 15 decembrie. Probabil cele care se vor opune vor fi echipele mari (Ferrari, McLaren, Williams).

5. CAUCIUCURILE. Pana acum, fiecare furnizor de pneuri oferea, la un Mare Premiu, aceleasi doua tipuri tuturor echipelor cu care avea contract. Din 2003, fiecare grupare poate alege, dintr-un set de sase tipuri de compozitie a „gumelor”, doua versiuni. Regula este valabila pentru cauciucurile pentru vreme uscata.

Clasamente Formula 1

Piloti, clasament final: 1. Michael Schumacher 144/ 156; 2. Rubens Barrichello 77/ 93; 3. Juan Pablo Montoya 50/ 74; 4. Ralf Schumacher 42/ 63; 5. David Coulthard 41/ 63; 6. Kimi Raikkonen 24/ 36; 7. Jenson Button 14/ 31; 8. Jarno Trulli 9/ 19 (-2); 9. Eddie Irvine 8/ 16 (-2); 10. Nick Heidfeld 7/ 22 (+2); 11. Giancarlo Fisichella 7/ 20 (+2); 12. Jacques Villeneuve 4/ 14 (-1); 13. Felipe Massa 4/ 15 (+1); 14. Olivier Panis 3/ 8 (-1); 15. Takuma Sato 2/ 5 (-2); 16. Mark Webber 2/ 5 (-2); 17. Mika Salo 2/ 10 (+3); 18. Heinz-Harald Frentzen 2/ 6 (+2); 19. Allan McNish 0/ 3; 20. Alex Yoong 0/ 2; 21. Pedro De la Rosa 0/ 2.
Constructori, clasament final: 1. Ferrari 221/ 249; 2. BMW Williams 92/ 137; 3. McLaren Mercedes 65/ 99; 4. Renault 23/ 50; 5. Sauber Petronas 11/ 37; 6. Jordan Honda 9/ 25; 7. Jaguar 8/ 18 (-1); 8. BAR Honda 7/ 22 (+1); 9. Minardi Asiatech 2/ 7 (-1); 10. Toyota 2/ 13 (+1); 11. Arrows Cosworth 2/ 6.
Nota: In dreptul fiecarui pilot este trecut punctajul acumulat in sezonul 2002 si cat ar fi strans cu noul sistem de punctaj. In paranteza este trecuta variatia in clasament.

Abonați-vă la ȘTIRILE ZILEI pentru a fi la curent cu cele mai noi informații.

ABONEAZĂ-TE