”Americanii construiesc drumuri cu banii la vedere. Noi de ce nu putem?”
Adaugă-ne ca sursă preferată în Google
Urmărește Libertatea in Google Discover
Cum se construisc drumuri și poduri în mod eficient? Cu ingineri mai buni? Cu drumari mai harnici? Exemplul american, comentat de profesorul Costel Marin spune că nu, se începe cu altceva. Adevăratele drumuri și poduri se fac cu banii la vedere. Abia de aici încolo începe eficiența.
Un raport al Adminsitrației Federale a Autostrăzilor din SUA relevă că numărul de kilometri/vehicule înregistrat în primele șase luni ale anului 2017 a crescut cu 1,6% comparativ cu aceiași perioadă a anului trecut.
Potrivit ”Journal A.A.S.H.T.O.” (American Association of State Highway and Transportațion Officials) creșterea traficului depășește cu mult cheltuielile de întreținere și modernizare a infrastructurii.
Fondul pentru drumuri din SUA este compus din impozite federale pe benzină și motorină, impozite pe camioane comerciale, remorci, anvelope și piese auto. Comitetul AASHTO a cerut Congresului și președintelui Donald Trump să reanalizeze structura pachetului de taxe în concordanță cu nevoile reale ale transportului rutier. Într-un raport publicat la jumătatea lunii septembrie 2017 de către HNTB Corporation se subliniază faptul că 70% dintre americani sunt de accord cu mărirea taxelor pentru infrastructura rutieră. Procentul ar putea crește la 84% dar cu o singură condițiie: ”garantarea faptului că banii se duc doar la drumuri și nu se cheltuie în alte scopuri”. Sondajul a fost realizat pe un eșantion de 1.027 de americani în vârstă de peste 18 ani, în perioada 14-16 iulie 2017.
”Spre deosebire de noi, americanii pun cheltuielile la vedere. Soldul Highway Trust Fund SUA este postat pe pagina de internet www.fhwa.dot.gov./highwaytrustfund, cu toate veniturile, chetuielile și soldul efectiv postate la sfârșitul fiecărei luni. La lumina zilei - așa se face treabă în mod eficient”, ne-a spus profesor Costel Marin, directorul revistei ”Drumuri/Poduri” editată de Asociația profesională de drumuri și poduri din România.
Revista ”Drumuri/Poduri”
”Carolina de Sud arată în mod clar că veniturile din taxele pe gaz sunt puse la muncă”
Și înalte zone ale lumii taxele pe benzină cresc dar maniera în care banii sunt cheltuiți este total diferită. Iată cum se intitulează un articol publicat în luna septembrie în revista americană ”Roads & Bridges”: ”Carolina de Sud arată în mod clar că veniturile din taxele pe gaz sunt puse la muncă…”
Începând cu septembrie 2017 taxele pe benzină și motorină au fost mărite în acest stat pentru prima oară după 30 de ani. Taxa va crește progresiv cu doi cenți pe gallon ajungând la 28 de cenți pe gallon în anul 2028. Această măsură va aduce la bugetul statului peste 11 miliarde de dolari în următorii 10 ani. Și aici apare noutatea: luna recută, conducerea Departamentului de Transporturi din Carolina de Sud s-a întâlnit cu liderii locali din zona Charleston pentru a discuta ”în mod specific , câți bani vor fi generați prin noua taxă în regiune și, mai ales, unde vor fi cheltuiți”. Ca urmare a acestei abordări ”fix-it-first”, secretarul de stat pentru infrastructură, Chrysty Hall, a stabilit patru priorități pentru infrastructura rutieră a acestui stat: 1. siguranța rutieră; 2. întreținerea asfaltului; 3. Extinderea drumurilor și autostrăzilor; 4. Fonduri pentru poduri.
Concret, se așteaptă ca în următorii 10 ani 1.000 de mile de drumuri rurale să fie reabilitate, 140 de kilometri de intersecții ă fie modernizate și 465 de poduri să poată fi reparate și chiar reconstruite.
Profesor Costel Marin: ”Apropo de acest subiect, nimeni nu vrea să mai pomenească nimic de soarta drmurilor rurale de la noi. Oare de ce?”
Indicele pentru construcția autostrăzilor a crescut cu 143% în ultimii 15 ani
Departamentul de Stat al Administrației Autostrăzilor din SUA (FHWA) a lansat de curând ”indicele costurilor pentru cosntrucția de autostrăzi”. FHWA a creat acest mecanism în anul 2007 și el reflect creșterea cosntantă în timp a costurilor construcției și întreținerii autostrăzilor. Acest indice se calculează trimestrial, iar unele date fluctuează datorită diverșilor factori, cum ar fi condițiile pieței, oferta de muncă, costurile materialelor, inflația etc.Costurile mixturii asfaltice, de exemplu, au crescut cu 107% în perioada 2003-2016. Mai multe state urmăresc în mod diferit acest indice ținând cont de rata specifică a inflației. De exemplu, indicele pentru construcția autostrăzilor a crescut cu 143% între anii 2003-2016 în California și cu 122% în Texas, aceeași perioadă.
Standardele românești sunt ”orientative”
România are HG nr.1394.2010 în care se găsesc standardele de costuri pentru construcția de infrastructură rutieră di fonduri publice, inclusiv pentru autostrăzi. Ar fi de râs, dacă nu ar fi de plâns faptul că acest normativ spune că toate costurile menționate aici au rol ”orientativ”. Ca atare, degeaba scrie că o autostradă la munte trebuie să coste 6 milioane de euro pe kilometru, căci autostrada Pitești – Sibiu va înghiți 27 de milioane de euro pe kilometri și nu se întreabă nimeni de ce - toată lumea este mulțumirtă că se construiește, în sfârșit, chiar și al aceste prețuri. ”Americanii construiesc drumuri cu banii la vedere. Noi de ce nu putem?”, a concluzionat Costel Marin.
