China construiește în România în ritm de melc: același pod de pe autostrada A0 Nord, filmat de trei ori într-un interval de 28 de zile
Adaugă-ne ca sursă preferată în Google
Urmărește Libertatea in Google Discover
Firma China Civil Engineering Construction Corporation Ltd. (CCECC), una dintre cele mai mari societăți chineze de stat specializate în infrastructură, este responsabilă de construirea lotului 3 din inelul nordic al autostrăzii de centură a Bucureștiului, A0.
Cuprins:
Lotul trebuia terminat în noiembrie 2025
Este singurul tronson de autostradă construit de o firmă chineză în România, iar ritmul de lucru al firmei desemnate este extrem de lent. Teoretic, proiectul ar fi trebuit finalizat și predat statului român în noiembrie 2025. Filmările din dronă realizate periodic pe traseul lotului în lungime de 8,6 kilometri arată un progres infim în intervalul a 28 de zile.
În fotografia care ilustrează textul este surprins podul peste calea ferată construit de CCECC pe A0.
Mai jos, vă prezentăm în succesiune trei filmări realizate pe lotul 3 din A0 în intervalul 13 noiembrie - 11 decembrie 2025:
Aceleași filmări arată că lucrările la nodul rutier care va lega A0 de DN3, în zona Cernica, nici măcar nu sunt începute. La capătul opus al segmentului chinezesc, în zona Afumați, nodul rutier este desenat și lucrările avansează, dar ritmul este, de asemenea, extrem de lent.
UMB, ritm modest pe lotul 4 din A0
CCECC a primit o extensie în contractul semnat cu CNAIR și ar trebui să predea lucrările în februarie 2026. Șansele ca acest lucru să se întâmple, în condițiile actualului ritm de lucru, sunt însă infime. Autoritățile române arată pozitivism și declară că sunt încrezătoare că segmentul va fi finalizat în 2026.
Nici pe lotul 4 al segmentului de nord al autostrăzii A0, vecin cu cel chinezesc, în lungime de 4,47 de kilometri, ritmul de lucru nu strălucește. Acest sector, care face legătura cu autostrăzile A0 sud și A2, este executat de UMB Spedition, firma antreprenorului român Dorinel Umbrărescu.
Viteza de muncă este ceva mai ridicată pe lotul 1 (17,5 kilometri) nord din A0, acolo unde lucrează asocierea italiană Impresa - Pizzarotti - Retter Project Management. Este ultimul sector din A0 în ordinea începerii lucrărilor, munca efectivă debutând în martie 2025. Ar trebui finalizat, conform graficului, la sfârșitul verii anului 2026.
AO ar urma să fie terminată în 2026
Când cele trei loturi menționate mai sus vor fi finalizate, întreaga autostradă de centură a Bucureștiului va fi disponibilă traficului. Potrivit autorităților, acest lucru s-ar putea întâmpla la sfârșitul verii anului 2026, posibil în luna septembrie.
Lucrările efective de execuție la lotul 3 nord (Afumați – Pantelimon) al Autostrăzii A0 București, realizat de China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC), au început în primăvara anului 2024, după emiterea primei autorizații de construire în aprilie 2024 și a celei de-a doua în august 2024, pentru restul tronsonului.
Prima secțiune prioritară, de circa 2,3 km (spre DN2), a fost deschisă circulației la sfârșitul anului 2024, iar lucrările pe întregul lot de 8,6 km au avansat ulterior, cu stadiu fizic de circa 68% în octombrie 2025.
Conform contractului semnat pe 16 martie 2023 (cu ordin de începere emis pe 22 mai 2023), termenul de predare a lucrărilor este de 30 de luni în total (12 luni proiectare + 18 luni execuție), adică ultimul trimestru al anului 2025 (noiembrie 2025). Totuși, din cauza întârzierilor în emiterea autorizațiilor și a ritmului modest de execuție al antreprenorului, termenul actualizat este începutul lunii februarie 2026.
De ce a durat atât de mult atribuirea lucrărilor către CCECC
Procedura de atribuire a contractului pentru lotul 3 nord (Afumați – Pantelimon, 8,6 km) a fost lansată de CNAIR pe 6 iunie 2019, dar a durat peste trei ani și nouă luni până la semnarea efectivă a contractului pe 16 martie 2023, din cauza unui șir lung de contestații și reevaluări judiciare.
Inițial, după depunerea ofertelor (încheiată pe 18 februarie 2020, cu 12 consorții participante, inclusiv CCECC, în asociere cu Sinohydro), compania turcă Nurol a fost declarată câștigătoare, dar șase participanți au contestat rezultatul la Consiliul Național pentru Soluționarea Contestațiilor (CNSC), care a anulat decizia și a dispus reevaluarea ofertelor, în august 2020.
Ulterior, reevaluarea a desemnat drept câștigător consorțiul turc Ictas, dar CCECC a contestat din nou, invocând erori în evaluarea punctajului pentru experți. CNSC a dat dreptate firmei de stat chineze, obligând o nouă reevaluare, iar deciziile au fost confirmate de instanță (cu un scor de 7-0 în favoarea CCECC).
În final, în noiembrie 2022, instanța a obligat CNAIR să semneze contractul cu CCECC, procesul fiind prelungit de clarificări suplimentare cerute de autorități.
Companiile chineze, interzise pe lucrări de infrastructură în România
În februarie 2021, prin Ordonanța de Urgență emisă de ministrul Transporturilor (adoptată ulterior cu modificări) au fost excluse de la participarea la licitațiile organizate în România pentru proiecte majore de infrastructură rutieră și feroviară (autostrăzi, drumuri expres, căi ferate) firmele care provin din țări fără acord bilateral de achiziții publice cu UE, cum este cazul Chinei.
Motivul principal este prevenirea concurenței neloiale: companiile chineze, susținute de finanțări de stat (cum ar fi cele de la Banca de Export-Import a Chinei), oferă prețuri de dumping, ceea ce distorsionează piața și pune în pericol sustenabilitatea proiectelor pe termen lung.
Decizia a fost luată în context geopolitic, ca parte a unui memorandum semnat de România cu SUA și UE pentru a bloca investițiile chineze în infrastructură strategică, evitând dependența de tehnologii și influențe externe (de exemplu, pretențiile Chinei la supremație în producție și investiții globale).
Singurul lot de autostradă construit de China în România
Există două excepții majore pentru proiecte aflate deja în derulare înainte de 2021: centura ocolitoare a Zalăului (unde Synohydro a semnat contractul în 2020, dar lucrările sunt întârziate, cu un stadiu de 89% în octombrie 2025) și tocmai lotul 3 al A0 Nord, unde licitația fusese lansată în 2019.
CCECC a putut câștiga contractul pentru lotul 3 din A0 Nord, deoarece procedura de licitație a fost inițiată de preinterdicția legalizată în 2021, iar instanțele au obligat atribuirea, decretând că ordonanța de guvern nu poate fi aplicată retroactiv.
![Raiul pe pământ! Mirela Vaida trăiește într-o casă de vis, cu 5 camere, perete de sticlă spre pădure și piscină de 30.000 €. Cum arată locuința vedetei [GALERIE FOTO]](https://images.libertatea.ro/1/zgXk9ljaHR0cHM6Ly9hcGktd2lkZ2V0cy5yaW5naWVyLnJvL3N0b3JhZ2UvdXBsb2Fkcy9hcnRpY2xlLzlocWV1SVFQTU5YSGFPdVJ5dEhmRnhFdU5tZWk1cmNRUWR1YzZzYlcuanBnkZMFzQHgzQEw3gABoTEE)
Costel69 14.12.2025, 11:08
Pot spune că atât chinezi de pe lotul 3 cat și Umbrarescu de pe lotul 4 au început în forță și au ținuți așa până în luna Aprilie apoi au stagnat și au luat ritmul de melc și chinezi mai au puțin și fac 1 an de zile de când au pus primele grinzi pe podul de la Afumați,nu mai zic că pe podul mic care este la soseaua Moara Domneasca nu au turnat încă betonul pe pod și este un pod mic și nici pământul nu la ridicat la pod ,in ritmul asta nu vad sa fie gata nici în 2026 și nici la vecini de pe lotul 4 situația nu sta mai roz și ei tot în ritm de melc,acum în ultimă săptămână sa mai accelerat puțin doar pe podul mare de peste râul Cernica pe podul mic se lucrează de luni bune și nici acum nu este gata,in ritmul asta nici cei de pe lotul 4 no să fie gata în primăvara abia în vara daca este gata