Căpitanul avionului Air India care s-a prăbușit, investigat pentru posibile probleme mintale: „Doar încă unul sau două zboruri”
Adaugă-ne ca sursă preferată în Google
Urmărește Libertatea in Google Discover
Căpitanul Sumeet Sabharwal, pilotul zborului Air India care s-a prăbușit recent, intenționa să se pensioneze mai devreme pentru a avea grijă de tatăl său în vârstă, conform declarațiilor vecinilor săi. Tragicul accident a șocat comunitatea și a ridicat întrebări cu privire la circumstanțele prăbușirii, relatează The Sun.
Cuprins:
Vecinii își amintesc de Sabharwal
Sabharwal era la doar câteva luni de pensionare și plănuia să își dedice timpul îngrijirii tatălui său de 92 de ani, Pushkaraj Sabharwal, fost oficial al aviației civile indiene. Mama căpitanului decedase recent, lăsându-l pe tatăl său singur.
Savitri Budhania, o vecină, a oferit detalii despre intențiile căpitanului: „Încă unul sau două zboruri… apoi voi fi doar cu tata”, ar fi spus Sabharwal. Ea l-a descris ca fiind un domn care își scotea frecvent tatăl la plimbare seara.
„Oricând nu era în zbor, îl vedeai plimbându-se seara, ținându-se de mână cu tatăl său. Zâmbeau la toată lumea, erau niște oameni minunați. Cine ar fi crezut că așa se va sfârși”, a adăugat Budhania.
Întrebări legate de starea de sănătate a pilotului
Un expert în aviație din India a sugerat că Sabharwal ar fi avut probleme de sănătate mintală și depresie în ultimii ani. Căpitanul Mohan Ranganathan, fost instructor pilot de Boeing 737, a declarat: „Am auzit de la mai mulți piloți Air India că avea probleme de depresie și sănătate mintală. În ultimii trei-patru ani, își luase concediu de la zbor.”
Cu toate acestea, Ranganathan a subliniat că Sabharwal „trebuia să fi fost declarat apt din punct de vedere medical de către medicii companiei [Air India]” înainte de a zbura. Se pare că pilotul, în vârstă de 56 de ani, a susținut un examen medical de clasa I pe 5 septembrie anul trecut.
Ancheta, în desfășurare
Anchetatorii au început să examineze dosarul medical al pilotului, după ce raportul preliminar al accidentului a indicat o posibilă eroare umană. Unii experți în aviație sugerează însă că ar putea fi vorba de o acțiune deliberată.
Analiza cutiei negre nu a putut exclude până în prezent acțiuni „necorespunzătoare, neintenționate sau intenționate” care au dus la răsturnarea avionului. Familiile victimelor au criticat raportul preliminar, considerându-l o încercare de mușamalizare și calificând ancheta drept „părtinitoare”.
Principalele concluzii ale raportului preliminar
- Oprirea ambelor motoare - comutatoarele de oprire a alimentării cu combustibil au fost mutate de la „RUN” la „CUTOFF”
- Confuzie între piloți - înregistrările audio confirmă un dialog confuz despre oprirea alimentării
- RAT activat înainte de accident
- Încercare de repornire a motorului
- 32 de secunde de zbor înainte de prăbușire
- Neconcordanță între poziția manetelor de tracțiune și datele din cutia neagră
- Combustibilul a trecut testele de calitate
- Configurație normală la decolare
- Condiții meteo favorabile, fără activitate aviară
- Pilotul avea acreditările necesare și era apt medical
- Nu s-a detectat sabotaj
- Încărcarea aeronavei era în limite normale.
Reacții și controverse
Asociația Piloților de Linie din India (APAI) a respins „tonul și direcția” anchetei, susținând că nu este susținută de dovezi suficiente. Pe de altă parte, ministrul aviației civile din India, Ram Mohan Naidu Kinjarapu, a apărat investigația, descriind-o ca fiind „matură și transparentă”.
Raportul de 15 pagini publicat de autoritățile indiene indică faptul că comutatoarele alimentării cu combustibil ale motoarelor au fost mutate din poziția „RUN” în poziția „CUTOFF”. Ulterior, acestea au fost comutate înapoi în poziția „RUN”, dar motoarele nu au reușit să oprească decelerarea avionului.
Înregistrarea vocală din cabina de pilotaj a relevat un dialog confuz între piloți:
„De ce ai oprit?”, a întrebat unul dintre ei.
„Nu am oprit”, a răspuns celălalt.
Raportul nu identifică și care dintre comentarii aparține căpitanului și care copilotului și nici nu stabilește cauza exactă a incidentului.
Întrebări legate de siguranța comutatoarelor de combustibil
Experții subliniază că este aproape imposibil să oprești accidental comutatoarele de combustibil, datorită măsurilor de siguranță implementate. Acest fapt ridică întrebări suplimentare cu privire la motivul pentru care comutatoarele zborului Air India au fost oprite.
Raportul menționează că Administrația Federală a Aviației din SUA (FAA) a emis în 2018 un Buletin special de informare privind navigabilitatea, semnalând că unele comutatoare de control al combustibilului ale aeronavelor Boeing 737 au fost instalate cu dispozitivul de blocare dezactivat. Cu toate acestea, acest aspect nu a fost considerat nesigur și nu a necesitat o directivă obligatorie de corectare.
Air India a declarat că nu a efectuat inspecțiile sugerate de FAA, deoarece avizul din 2018 nu era o obligație legală. Totuși, înregistrările de întreținere arată că modulul de control al accelerației, care include comutatoarele de combustibil, a fost înlocuit în 2019 și 2023 pe avionul implicat în accident.
Pilotul avionului Air India prăbușit a fost considerat erou de localnici, deoarece în ultimele momente a schimbat direcția aeronavei pentru a ocoli un bloc cu trei etaje.
