Care era „soluția decentă” pentru a evita oprirea circulației pe Valea Oltului. „Asta presupune gândire, bani și asumare”
Adaugă-ne ca sursă preferată în Google
Urmărește Libertatea in Google Discover
Circulația pe DN 7, între Boița și Brezoi, pe Valea Oltului, se va închide între 8 iulie şi 9 august, în plin sezon de concedii, pentru defrișări necesare pentru construcția autostrăzii Pitești - Sibiu, a anunțat, ieri, Sorin Grindeanu, ministrul transporturilor. Asociația Pro Infrastructură susține că „este o soluție la îndemâna birocratului CNAIR indolent și a antreprenorului turc care e doar cu mapa, nu și cu sapa”.
„Ministrul Grindeanu ne-a anunțat că închiderea DN7 între Boița și Brezoi este singura soluție. Fals”, scrie Asociația Pro Infrastructură, într-un lung mesaj postat pe pagina de Facebook.
„Soluția decentă într-o țară normală ar fi fost devierea traficului în zona afectată prin mutarea DN7 pe celălalt mal al Oltului cu un pod temporar și folosirea infrastructurii existente. Dar asta presupune gândire, bani, muncă birocratică și, mai ales, asumare”, scriu cei de la asociație.
Soluția aleasă este soluția la îndemâna birocratului CNAIR indolent și a antreprenorului general turc care e doar cu mapa, nu și cu sapa.
Cei de la asociație estimează că „închiderea nu va fi doar de o lună. Nu ar fi exclus să dureze dublu”. Mai mult, „defrișările se fac doar pentru studiul geotehnic (foraje), nu lucrări. Acelea vor fi... la Sfântul Așteaptă. Iar în timpul lucrărilor vor veni, probabil, alte restricții”, avertizează ei.
„Treceți Carpații pe unde apucați. Nu știm pe unde o să ocolească traficul de mediu și lung parcurs, cei care merg în vacanță sau transportatorii, dar localnicii ar avea o variantă neașteptată”, mai spun ei.
Varianta CFR pentru localnici
„A observat cineva din Ministerul Transporturilor sau CNAIR că avem o cale ferată pe celălalt mal al Oltului și că poate fi o alternativă viabilă pentru transportul local?”, scrie Asociația Pro Infrastructură.
Cerem oficialilor MT și ARF să introducă trenuri suplimentare pe ruta Câineni-Sibiu. Pe calea ferată se fac 76 de minute, față de cele 42 minute pe DN7.
„Dacă exista niște gândire anticipativă în minister, se puteau repara și cei 3 km restricționați la 30 km/h între Valea Mărului și Podu Olt, cât și ceilalți 3 dintre Tălmaciu și Sibiu. Ba chiar cu niște gândire suplimentară, se refacționa toată linia între Câineni și Podu Olt și se găseau metode de creștere a vitezei care acum e 50 km/h”, observă Asociația.
„Se putea face și un pod temporar la Boița. Și o haltă care să asigure accesul localității la calea ferată. Sunt doar 300 de metri între Boița și linie, dar cea mai apropiată gară este la 5 kilometri în Tălmaciu. Un pod la Boița ar fi foarte util în următorii 8-10 ani, cât se va lucra la autostradă”, notează Asociația Pro Infrastructură.
Inginer 05.07.2024, 12:41
În general, drumurile naționale și autostrăzile se fac pentru marfă, nu pentru concedii, prin urmare închiderile de drum se fac vara tocmai pentru că traficul de marfă e mai redus și vremea e mai bună pentru lucrări. Rămâne de văzut ce alternative pentru marfă se vor găsi... logic ar fi ca DN1 să fie deschis măcar în cursul săptămânii pentru marfă toată ziua. Că pe altele... pe Transfăgărășan, deși e în gabarit de DN, nu are voie marfa (plus că e mereu coloană la Bâlea), Transalpina are curbe prea strânse pentru camioane și autobuze, rămânem cu Valea Jiului (dacă nu e și asta în reprații, că, de obicei, e) și cu DN74A + DN67C Brezoi - Ob. Lotrului - Sebeș, pe care s-ar putea merge și cu camionul, dar cu multă grijă, asta presupunând că CNAIR o va permite.