Toate semnele de circulație ar putea fi eliminate dintr-un oraș francez: „Toată lumea este mai atentă”, susține un candidat la Primărie

Idei îndrăznețe pentru o mentalitate „latin temperamentală”

Fiul fostului președinte francez Nicolas Sarkozy susține că șoferii ar trebui tratați cu mai multă încredere și că orașul ar trebui să renunțe la dependența de subvențiile de stat.

Totuși, ideile sale foarte îndrăznețe par greu de împăcat cu mentalitatea franceză, considerată adesea „latin temperamentală”.

Exemplul orașului olandez Drachten

Ca argument, Sarkozy invocă exemplul orașului olandez Drachten, unde înlăturarea unor semafoare a dus la reducerea numărului de accidente și de coliziuni minore.

În anii următori, și alte localități din Olanda și Europa au renunțat parțial la semnele rutiere și la semafoare. Sarkozy consideră că același lucru ar fi posibil și în Franța.

„Când nu există trotuare, semafoare sau marcaje rutiere, toată lumea este mai atentă. În aceste zone, accidentele s-au redus cu 40%. Iar la intersecția principală, numărul accidentelor grave a scăzut de la opt pe an la doar unul”, a declarat Louis Sarkozy pentru Radio Monte Carlo.

El se referea la Drachten, unde inginerul de trafic Hans Monderman a proiectat în urmă cu aproape două decenii intersecția Laweiplein fără semafoare, săgeți sau indicatoare. Conceptul său de „spațiu comun”, o intersecție aparent haotică, a atras atenția internațională și a fost preluat în mai multe țări.

Hans Monderman susținea că „dacă toată lumea este atentă, toată lumea este în siguranță” și obișnuia să demonstreze siguranța trecerilor sale fără semafoare traversând cu spatele — fără a fi vreodată rănit.

Sistemul funcționează în zone mai puțin aglomerate

Specialiștii în trafic sunt de acord, însă, că acest sistem funcționează mai bine în zone mai puțin aglomerate, lucru care nu se aplică pentru Menton, o destinație extrem de frecventată pe Coasta de Azur.

Cu toate acestea, Sarkozy mizează pe simțul responsabilității și pe civismul francezilor — un pariu discutabil, mai ales în contextul studiilor recente privind comportamentul șoferilor din Franța.

Este posibil ca Sarkozy să nu fi analizat în profunzime conceptul. În Drachten, unele zone fără semnalizare au fost ulterior transformate în sensuri giratorii, iar localnicii au supranumit una dintre intersecții „drumul kamikaze”, din cauza haosului creat.

Argumente solide

Totuși, ideea de la baza conceptului are argumente solide: atunci când nimeni nu știe clar cine are prioritate, participanții la trafic devin mai atenți, mențin contactul vizual, reduc viteza și evită trecerile imprudente — comportamente care, conform studiilor, reduc accidentele și gravitatea acestora.

Pe de altă parte, utilizatorii vulnerabili ai drumului se simt adesea mai puțin în siguranță în astfel de situații ambigue.

Sarkozy ar fi putut invoca și alte argumente în favoarea ideii sale, precum costurile ridicate ale întreținerii indicatoarelor rutiere (uneori de ordinul zecilor de mii de euro, inclusiv energia necesară funcționării semafoarelor) sau avantajele legate de fluidizarea traficului.

Abonați-vă la ȘTIRILE ZILEI pentru a fi la curent cu cele mai noi informații.

ABONEAZĂ-TE