Trenul pe o singură șină este noutate în România, dar are 115 ani de funcționare în Germania

Ioan Sebeșan, profesor de material rulant în Politehnica bucureșteană, laureat al Academiei Române, membru al Academiei de Transporturi din Ucraina, este de părere că în acest caz Primăria Capitalei are dreptate.

”Trenul pe o singură șină nu este o noutate în lume. Aproape toate țările îl au. Germania, de pildă, are un asemenea tren suspendat în orașul Wuppertal, în bazinul Rhur. Traseul are 13 kilometri și vagoanele duble sunt agățate de structura metalică de deasupra lor. Trenul e utilizat pentru transportul călătorilor și are 20 de stații. Faza tare este că această linie a fost construită între 1898 și 1903”, ne-a explicat Ioan Sebeșan.

Profesorul apreciază că, în tendința ultimilor ani, monorailul mută de fapt traficul din zona critică, foarte disputată, de la sol, în suprateran în aproape toate orașele mari ale lumii. Beneficiarii direcți ai acestor servicii de transport sunt pasagerii, dar și cei indirecți, utilizatorii celorlalte tipuri de mijloace de transport urbane, publice sau personale, apreciază spațiul suplimentar apărut după retragerea unuia dintre competitorii principali.

Este vorba despre o șină mai lată așezată ( sau agățată) de un șir de stâlpi în formă de ”T”.

Monorail mută o parte din trafic în aer și decongestionează șoseaua

”Amprenta mică la sol  – practic doar secțiunea stâlpilor – desființeză orice concurență în ceea ce priveste spatiul necesar, atât pe durata șantierului cât și după începerea exploatării. Nu sunt necesare șantiere imense care să deregleze ani în șir traficul și liniștea unor întregi cartiere, nu e nevoie de expropieri masive sau de relocări costisitoare de utilități. Monoraiul, față de alte mijloace de transport urban care circula pe cale dedicată, nu preia doar pentru el, în defavoarea celorlalti competitori, spatiul necesar ci dimpotriva , prin mutarea de la sol îl eliberează pentru celelalte mijloace de transport”, a adăugat profesorul Sebeșan.

De asemenea, sistemul pe o singură șină creste volumul de călători transportat, scade timpii de așteptare, reduce durata călătoriei, permite indirect reducerea aglomerației în trafic, cedând spațiul de la sol celorlalte mijloace de transport urban. Deși este un avantaj indirect, indicii de evaluare a optimizării traficului si implicit a imbunatatirii calitatii vietii urbane sunt semnificativi.

”Ca preț al construcției este mult mai ieftin decât orice alt mijloc de transport pe șine. Aș menționa că este foarte bine să criticăm, dar acolo unde nu ne pricepem ar fi bine să ne stăpânim”, a mai spus profesorul universitar Ioan Sebeșan.

CITEȘTE ȘI

Primele declarații ale singurului supraviețuitor al accidentului din Neamț. Și-a pierdut fratele și cumnatul

Primele imagini cu piromanul din Capitală. Poliția cere ajutorul oamenilor pentru identificarea acestuia. Îl cunoașteți?

Abonați-vă la ȘTIRILE ZILEI pentru a fi la curent cu cele mai noi informații.

ABONEAZĂ-TE