Cacealmaua rezervorului

Formula 1 ramane un sport care se poate decide doar prin lupta de la standuri. Acolo unde Ferrari si Michael Schumacher sunt lideri incontestabili.
„Nasul” ridicat cu cinci centimetri. Eleronul posterior micsorat cu zece centimetri. Cockpit-ul adus cu doi centrimetri mai spre partea anterioara. Un agregat motor – cutie de viteze complet nou, capabil sa schimbe treptele de viteza in numai 20 de milisecunde. Toate acestea sunt lucruri care s-a aflat despre monopostul F2002. Cotidianul elvetian Blick a reusit sa descopere in ce consta marele secret al echipei italiene: utilizarea a doua rezervoare de benzina.
Unul din compartimentele pentru combustibil are o capacitate de 145 de litri si este utilizat pentru cursele in care se face o singura oprire, iar al doilea are 100 de litri si este folosit cand strategia prevede doua opriri. Practic, sefii de la Ferrari au tras o pacaleala pe cinste celorlalte echipe, trambitand de zor ca vor face doua opriri de-a lungul cursei. Lucru evidentiat si de evolutia lui Rubens Barrichello, pornit de pe locul al optulea si care a devenit lider dupa numai 14 tururi.
Ceea ce nu au stiut rivalii de la McLaren si Williams este ca, in timpul antrenamentelor de vineri si sambata, Michael Schumacher a realizat in mod voit timpi mai slabi, in ciuda cantitatii mici de benzina din rezervor. Duminica, la startul Marelui Premiu al Braziliei, Schumi avea montat rezervorul mare, umplut „ochi” la capacitatea maxima de 145 litri. Orice monopost, pentru o cursa de 300 kilometri, are nevoie de 230 – 250 litri de combustibil, iar greutatea benzinei este de 0,72 kg/l.
Culmea este ca in timp ce restul echipelor dispun de un singur rezervor, Ferrari are posibilitatea de a inlocui „bazinul” (realizat din kevlar, captusit cu cauciuc si avand o grosime de 2 mm) de-a lungul unei curse. Astfel se explica cum a fost posibil ca Michael Schumacher sa reziste onorabil in fata atacurilor fratelui sau Ralf si sa ofere prima victorie pentru monopostul F2002.
Willy Rampf, directorul tehnic de la Sauber, explica avantajul celor de la Ferrari: „Noi avem nevoie de o zi si o noapte pentru a putea scoate rezervorul, in caz ca vrem sa-l inlocuim. „Tancul” este foarte bine incastrat in monococa si este un risc imens in caz ca vrei sa-l scoti”. Insa ceea ce nu se stie, este ca Ross Brawn – eminenta cenusie a „calutului cabrat” – a utilizat acest truc si pe cand era la Benetton. Atunci, Michael Schumacher beneficia de doua rezervoare: unul pentru curse si unul pentru calificari. Cel din urma „inghitea” doar 30 litri de benzina, cantitate suficienta pentru a acoperi cateva tururi.

Abonați-vă la ȘTIRILE ZILEI pentru a fi la curent cu cele mai noi informații.

ABONEAZĂ-TE