Bateriile chinezești de pe Tesla Model 3 și Y prezintă rate „catastrofale” de defectare, avertizează un service european

De ce cedează „catastrofal” bateriile LG de pe Tesla Model 3 și Y

Un specialist european proeminent în reparații pentru vehicule electrice trage un semnal de alarmă privind vehiculele Tesla Model 3 și Model Y echipate cu celule de baterie LG fabricate în China, susținând că acestea înregistrează rate de defectare „catastrofale” și durate de viață semnificativ mai scurtă comparativ cu pachetele Panasonic.

Timp de ani buni, discuțiile privind trecerea Tesla la furnizori chinezi de baterii au fost, în general, pozitive, pachetele LFP (litiu-fier-fosfat) de la CATL dovedindu-se extrem de durabile.

Totuși, Tesla utilizează și celule NMC (nichel-mangan-cobalt) de la fabrica LG Energy Solution din Nanjing pentru modelele Long Range și Performance vândute în Europa și în anumite regiuni din Asia.

Acum, EV Clinic, o unitate independentă de cercetare și reparații din Croația, cunoscută pentru analiza aprofundată a diagnosticelor de baterie, a emis un avertisment sever privind aceste pachete specifice LG NCM811. Potrivit companiei, datele din centrul lor de reparații indică o diferență puternică de calitate între cele două tipuri de pachete cu densitate energetică ridicată utilizate de Tesla: pachetele Panasonic NCA fabricate în SUA și pachetele LG NCM fabricate în China.

„Ridicăm serioase îngrijorări cu privire la pachetele de baterii Tesla Model 3/Y LG NCM811 (LGES Nanjing), care prezintă rate foarte ridicate de defectare și durate de viață semnificativ mai scurte comparativ cu pachetele Panasonic NCA (fabricate în SUA)”, au transmis specialiștii croați, potrivit electrek.co.

Reparații aproape imposibile în peste 90% dintre cazuri

Service-ul susține că în timp ce pachetele Panasonic sunt, în general, reparabile și pot rezista până la 250.000 de mile înainte de defectarea celulelor, echivalentele LG ajung la sfârșitul duratei de viață în jur de 150.000 de mile. Mai îngrijorătoare este natura defecțiunii. EV Clinic afirmă că în peste 90% dintre cazurile întâlnite la pachetele LG, repararea la nivel de celulă este „imposibilă”.

Problema pare să fie degradarea extinsă în cadrul modulelor, nu o singură celulă defectă care compromite întregul pachet. Ei au descoperit că celulele LG prezintă adesea o rezistență internă extrem de ridicată. „O celulă Panasonic defectă atinge aproximativ 28 mΩ, ceea ce reprezintă valoarea măsurată la celulele LG noi… Din 46 de celule, este comun să găsești 15 celule peste 100 mΩ ACIR, iar restul de 30 de celule peste 50 mΩ ACIR”, afirmă EV Clinic.

Recomandarea specialiștilor: înlocuire cu pachete Panasonic sau cu un pachet Tesla nou

Deoarece degradarea este atât de uniformă și severă, înlocuirea unui singur modul este descrisă drept „nesustenabilă operațional”, deoarece celulele rămase, deja slăbite, sunt susceptibile să cedeze în lanț la scurt timp. Situația a devenit atât de problematică pentru service, încât acesta a anunțat introducerea unei „taxe de fezabilitate” doar pentru a verifica dacă aceste pachete pot fi reparate, menționând că „pierde peste 20.000 de euro lunar” încercând să repare pachete practic nefuncționale.

Recomandarea lor pentru proprietarii cu baterii LG defecte? Să le înlocuiască cu baterii Panasonic second-hand sau să apeleze la Tesla pentru o înlocuire completă.

Abonați-vă la ȘTIRILE ZILEI pentru a fi la curent cu cele mai noi informații.

ABONEAZĂ-TE