Citroen C5 versus Renault Laguna

Nu putini sunt romanii care asteapta cu sufletul la gura noul Citroen C5, model prezentat in premiera la Bruxelles, la inceputul anului. Masina va fi lansata in Romania abia in a doua jumatate a lui septembrie. Noi am avut sansa sa o testam in avanpremiera.

Ultima generatie C5 de la Citroen reprezinta un urias pas inainte fata de vechiul model. Noul sedan francez si-a tras, parca, o buna parte din seva masinii-amiral a gamei Citroen, modelul C6, fara a iesi totusi din zona berlinei clasice in trei volume. Are un design seducator, cu linii fluide, ce inspira dinamism si, totodata, eleganta si care pur si simplu te imbie la condus. Modelul beneficiaza de nu mai putin de sapte motorizari, trei pe benzina si patru pe motorina, si vine cu doua tipuri de suspensie: una clasica, si cea hidraulica, celebra deja la Citroen.

Mai putin agila, dar deosebit de confortabila

Suspensia hidraulica ofera soferului posibilitatea de a cobori garda masinii si de a conduce mai sportiv. Noi am beneficiat la test de un model echipat cu propulsorul pe motorina de 2,0 litri si 138 de cai putere. Am constatat astfel ca avem de-a face cu o limuzina care nu se dovedeste prea agila, dar care iti ofera aproape totul in materie de confort, tinuta de drum si siguranta. Lucruri care te fac sa treci peste probleme ca economia spatiilor de depozitare din interior, unde n-am gasit loc sa punem o sticla.

Citroen a pus pe C5 ultima sa inovatie: volanul se invarte, dar partea centrala ramane fixa. Acele indicatoarelor de bord au fost orientate invers, dinspre exterior spre interior. Datorita cresterii ampatamentului la 2.86 metri, C5 isi intrece adversarul, Laguna, la capitolul spatiu interior, fiind mai generos ca dimensiuni (foto jos)

Partea din spate a noului Citroen e cu adevarat seducatoare

Am fost impresionati de vizibilitatea oferita de luneta generoasa, prin care masina e inundata pur si simplu de lumina

Spatioasa, eleganta si la un pret deloc mare pentru ceea ce ofera. Astfel ni s-a aratat noua Laguna, de la Renault, ajunsa la a treia generatie. Totul intr-un test drive pe traseul Bucuresti-Sibiu si retur.

Berlina de clasa medie a fost lansata in aceasta primavara in Romania, fiind prima masina construita sub Carlos Ghosn, noul sef de la Renault, si, implicit, pariul acestuia cu clientii segmentului premium. Inca de la prima privire iti sare in ochi un contur bine definit, cu linii ferme. Cea de-a treia generatie Laguna a castigat cateva puncte bune si in ceea ce priveste calitatea materialelor, segment in care Renault nu excela. Luxos, placut la atingere, confortabil. Asa se poate defini habitaclul, care dispune de suficiente spatii de depozitare.

Consum bun in raport cu performantele

Masina dispune de doua motorizari pe benzina – 1,6 litri de 110 CP si 2,0 litri de 140 de CP – si tot atatea pe motorina – 1,5 de 110 CP si 2,0 de 150 de CP. La test, noi am condus versiunea pe motorina de 140 cai putere. Raportat la puterea motorului, rezultatele legate de consum au fost bune, computerul de bord afisand o medie de 6,3 litri la suta de kilometri, la sfarsitul traseului.

Noua Laguna are o tinuta de drum aproape fara cusur. Spunem aproape, pentru ca tinem cont de zgomotul destul de mare din habitaclu, dar si de faptul ca la viteze mari pe autostrada, raportat si la cele 1.500 kg ale sale, masina e destul de instabila, iar emotiile cresc odata ce acul vitezometrului avanseaza. Propulsorul testat dispune de cuplu bun la turatii joase.

Abonați-vă la ȘTIRILE ZILEI pentru a fi la curent cu cele mai noi informații.

ABONEAZĂ-TE