Emil Bloc „emite atacuri subterane ca să-și ascundă propria incompetență” în cazul metroului ușor, acuză Asociația Pro Infrastructură
Adaugă-ne ca sursă preferată în Google
Urmărește Libertatea in Google Discover
Primarul Emil Boc este acuzat de Asociația Pro Infrastructură că lansează atacuri „subterane” pentru a-și ascunde „incompetența” în cazul metroului ușor din Cluj-Napoca. ONG-ul a criticat și modul de acțiune al primarului Clujului, care l-a atacat pe Ionuț Ciurea.
Cuprins:
„Atac subteran al primarului Boc. Supărat că a rămas fără argumente, domnul Boc recurge la atacul la persoană. Ținta: Ionuț Ciurea, directorul nostru executiv, și prin extensie asociația și întreaga comunitate. Un gest execrabil al primarului care are nevoie de un dușman (imaginar) pe care să dea vina ca să-și ascundă propria incompetență.
Este frapantă diferența dintre avansul de 232 milioane de euro dat (din bugetul statului) în 2024 de Primăria Cluj-Napoca constructorului Gülermak pentru metroul ușor și ceea ce avem după 26 de luni de la semnarea contractului: niște piese de TBM (mașinăriile care sapă tunelurile) care zac dezasamblate, un biet zid de sprijin și zero mișcare în teren”, se arată în postarea Asociației Pro Infrastructură.
Proiectul tehnic al metroului ușor nu este gata
Proiectul tehnic al metroului ușor nu este finalizat, deși termenul a expirat acum aproape un an. În vara anului trecut, fostul premier Marcel Ciolacu a transferat 170 milioane euro din fondul de rezervă al guvernului către Primăria Cluj-Napoca, susținând că este o investiție PNRR urgentă.
„Imediat în august, Comisia Europeană reclamă problemele de achiziție publică și arată că nu se poate atinge jalonul care cere ca metroul ușor să fie la 50% stadiu fizic la final de 2024. Pe 2 septembrie 2024, Ciolacu confirmă public că metroul clujean pierde banii PNRR. Dar acum, aproape un an mai târziu, domnul Boc face pe niznaiul și declară senin că «nu am primit nicio informare deocamdată cu privire la metrou, dacă rămâne sau nu în PNRR». Boc se laudă că are contract cu Ministerul Transporturilor, unde sunt trecute sursele de finanțare, dar asta nu oferă nicio garanție că proiectul va primi vreun leu. A se vedea cum s-au evaporat banii PNRR.”, mai notează ONG-ul.
Potrivit Asociației Pro Infrastructură, primarul Clujului susține că există surse alternative pentru a acoperi diferența de 1,8 miliarde de euro, cu TVA inclusă: Programul Transport și certificatele verzi. Cu toate acestea, „în Programul Transport nu prea mai e loc”, iar Emil Boc nu a depus cererea de finanțare.
„Alocarea de 1,2 miliarde € este deja supracontractată cu Magistrala M4 din București de 2,15 miliarde € a primarului PSD Băluță de la sectorul 4. Băluță-Boc, 1-0. Bravo, PSD! Că tot minte Boc că suntem «echipa de casă a USR». Certificatele verzi? O himeră.”
Referitor la certificatele de emisii de gaze cu efect de seră, România a strâns doar 0,78 miliarde de euro din vânzarea acestora, deși țintea 1,62 miliarde de euro.
Asociația Pro Infrastructură, despre autorizația de construire
Potrivit sursei citate, primarul Clujului afirmă că are autorizație de construire, referindu-se la cea acordată ilegal de Consiliul Județean Cluj în mai 2024, invocând greșit prevederi legale aplicabile doar în cazuri de urgență sau forță majoră.
„Cum pot fi proiectarea și execuția unei magistrale de metrou ușor care durează 8 ani să fie încadrate la intervenții «obligatorii în cazuri de avarii, accidente tehnice, calamități ori alte evenimente cu caracter excepțional»? Singurele calamități sunt «argumentele» domnului Boc. De fapt, forța majoră era ceremonia electorală de prost gust regizată cu ocazia primei lopeți din 5 iunie 2024 și era nevoie să arate o hârtie ca să nu zicem noi că au început lucrările (vorba vine) fără autorizație.”
În iunie 2025, primarul Emil Boc a anunțat că lucrările la Puțul de Lansare Scut (PLS) vor începe în iulie, însă ulterior a revenit și a afirmat că acestea vor fi demarate pe 11 august.
„Acum ne anunță că pe 11 august (fix) începe execuția pereților mulați la PLS și dă de înțeles că intră imediat cârtițele în teren. De fapt nu, cârtițele nu vor începe să sape anul ăsta, ci prin aprilie 2026, în cel mai optimist scenariu. Vedeți cum trebuie să arate un PLS în pozele de la Magistrala M6. În loc să asigure transparență pe bune și să-și facă echipă de experți dedicată investițiilor majore, metroul, trenul și centura metropolitană, primarul Boc ne atacă furibund pe noi și se umple de penibil lăudându-se cu inaugurarea legăturii dintre A3 și DN1 de la Tureni, o lucrare făcută cap-coadă de CNAIR fără nicio legătură cu Primăria Cluj-Napoca.”
Amintim că ONG-ul Asociația Pro Infrastructură a avertizat recent că metroul din Cluj nu va fi gata la termen.
Lucrările la Magistrala I de metrou din Cluj ar fi trebuit să înceapă după ce asocierea Gulermak – Alstom – Arcada Company a câștigat contractul în februarie 2023, iar în mai 2023 a fost semnat contractul de construire. Totuși, lucrările au fost amânate un an. Lucrările au început abia în iunie 2024. Proiectul prevede că metroul din Cluj va avea o lungime de 21 km și 19 stații. Acesta este cel mai mare proiect de infrastructură din istoria Clujului.
