Formula de calcul pentru noul impozit auto în 2026. Principalele condiții pentru taxă

^{Video generat cu ajutorul Inteligenței Artificiale}

Capacitatea motorului și nivelul de poluare, condiții pentru impozitul auto

Începând cu anul viitor, impozitarea autovehiculelor în România va suferi modificări semnificative, conform unui raport prezentat de televiziunea Digi24. Noua formulă de calcul va lua în considerare atât capacitatea motorului, cât și nivelul de poluare al mașinii.

Conform sursei citate, mașinile vechi și poluante vor fi supuse unor impozite mai mari. În schimb, vehiculele noi cu norme de poluare reduse ar putea beneficia de reduceri fiscale.

Formula de calcul pentru impozit auto în 2026

Formula de calcul va include mai multe praguri, bazate pe capacitatea cilindrică a motorului: 1600, 2000, 2600 și 3000 de centimetri cubi.

Impozitul auto va crește gradual pentru fiecare fracțiune de 200 centimetri cubi.

Exemplu de calcul pentru impozitul auto

În cazul unei mașini cu o capacitate cilindrică de 1600 de centimetri cubi, cu o normă de poluare Euro 3, impozitul auto va fi în anul 2026 de 240 de lei, în timp ce pentru o mașină cu norma Euro 6 taxa va fi de 200 de lei.

În cazul mașinilor cu motoare mai mari, de peste 2000 de centimetri cubi, cu norma de poluare Euro 6, șoferii ar putea plăti în 2026 chiar și 850 de lei, față de 1000 de lei cât este în prezent.

De departe, cei mai norocoși șoferi vor fi cei cu mașini electrice, acolo unde a fost stabilit un impozit auto unic în valoare de 40 de lei.

Norma de poluare pentru mașini și categoriile Euro

Norma de poluare reprezintă standardul european care stabilește cât de mult are voie să polueze un vehicul (emisii de noxe: CO, NOx, particule etc.). Cu cât norma este mai nouă, cu atât mașina este mai puțin poluantă. Normele sunt impuse la nivelul UE și sunt obligatorii pentru mașinile noi într-un anumit an.

Normele sunt numerotate progresiv:

1. Euro 1 (1992)

• Prima normă importantă.
• Introduce catalizatorul obligatoriu.

2. Euro 2 (1996)

• Reduce semnificativ emisiile comparativ cu Euro 1.

3. Euro 3 (2000)

• Separarea limitelor pentru benzină și diesel.
• Introducerea standardelor la particule pentru diesel.

4. Euro 4 (2005)

• Reduce drastic NOx și particulele la diesel.
• Mașinile diesel încep să fie echipate cu filtre DPF.

5. Euro 5 (2009)

• Emisii și mai mici de particule și NOx.
• DPF devine practic obligatoriu pentru toate dieselurile.

6. Euro 6 (2014)

• Limite foarte stricte de NOx, mai ales pentru diesel.
• Teste mai dure — WLTP și RDE (condus real).
• Subcategorii: Euro 6b, 6c, 6d-TEMP, 6d.

7. Euro 7 (în pregătire, nu este încă implementat)

• Va impune reguli noi pentru emisii în situații reale, inclusiv pentru hibride și electrice (particule din frânare/anvelope).

Abonați-vă la ȘTIRILE ZILEI pentru a fi la curent cu cele mai noi informații.

ABONEAZĂ-TE