Rușii nu își mai permit nici automobilele chinezilor, după retragerea mărcilor occidentale: „Întoarcere dureroasă la anii ’90”
Adaugă-ne ca sursă preferată în Google
Urmărește Libertatea in Google Discover
În urma invaziei Ucrainei în 2022, mulți producători străini au decis să părăsească Rusia. Prețurile mașinilor pentru mărci cunoscute și de încredere au crescut vertiginos. Șoferii se pot mulțumi cu vehicule mai ieftine asamblate în Rusia sau China, dar calitatea lor lasă mult de dorit. Pentru a economisi bani, rușii trebuie să fie ingenioși, însă asta reprezintă un mediu ideal pentru escroci, relatează Onet, parte a Ringier.
Cuprins:
A fost lansată deja producția proprie
În multe fabrici părăsite de corporațiile internaționale în primăvara anului 2022, companiile rusești au lansat deja propria producție, o întoarcere dureroasă la anii ’90.
La fosta fabrică Hyundai Motor Group din Sankt Petersburg, muncitorii asamblează în prezent vehicule Solaris folosind kituri rămase de la Kia și Hyundai. De asemenea, este planificată producția de modele Chery chinezești.
Fosta fabrică Toyota din Sankt Petersburg trebuia să producă vehicule Aurus - limuzina Senat, SUV-ul Komendant și minivanul Arsenal - dar lansarea producției a fost amânată pe termen nelimitat. Fabrica Nissan a fost preluată de compania de stat AVTOVAZ și produce acum vehicule sub marca rusească Xcite, inclusiv crossoverul X-Cross 7, care se bazează pe modelul chinezesc Chery Tiggo 7 Pro.
Și-au vândut activele pentru sume simbolice
Multe companii occidentale și-au vândut activele rusești pentru sume simbolice în euro sau ruble, păstrându-și dreptul de răscumpărare. Volkswagen însă și-a vândut filiala rusă către Art-Finance pentru 125 de milioane de euro fără o clauză de răscumpărare, la fel ca și Volvo. Între timp, Porsche nu a reușit să vândă trei dintre filialele sale rusești, în ciuda suspendării operațiunilor.
La începutul războiului, Ministerul Industriei și Comerțului din Rusia a publicat o listă de bunuri eligibile pentru „import paralel”, permițând companiilor să achiziționeze mașini direct de la fabrici și să le importe în Rusia fără consimțământul proprietarului mărcii. Aproape toate mașinile și piesele străine pot fi încă importate în acest mod.
„Am condus Audi, Volvo și Mitsubishi toată viața mea”
O opțiune mai ieftină este cumpărarea unei mașini de la dealeri sau persoane fizice care importă vehicule din străinătate pentru uz personal.
Acest lucru permite importatorilor să evite plata taxelor integrale de reciclare, care sunt de 3.400 de ruble (37 de dolari) pentru mașinile noi și 5.200 de ruble (56 de dolari) pentru vehiculele cu o vechime de cel mult trei ani.
Dealerii care importă mașini în scopuri comerciale trebuie să plătească 667.400 de ruble (7.138 de dolari) pentru vehiculele cu motoare de 1 până la 2 litri (cu o vechime mai mică de trei ani) și 1,2 milioane de ruble (peste 12.800 de dolari) pentru vehiculele mai vechi.
Cererea rusească pentru mașini străine rămâne puternică, iar vânzările auto ale dealerilor ating noi recorduri. Vânzătorii pot transfera aceste taxe și costuri vamale direct către cumpărători, menținând tranzacțiile legitime, dar escrocii s-au infiltrat pe piață.
Ca răspuns, ministrul Industriei și Comerțului, Anton Alikhanov, a propus perceperea taxei integrale de reciclare persoanelor care achiziționează mașini străine cu motoare de peste 160 de cai-putere (de obicei, crossovere și modele premium).
Cu venituri estimate la 40-60 de miliarde de ruble (peste 400 de milioane de dolari), Alikhanov propune subvenționarea creditelor auto pentru persoanele cu dizabilități și veteranii de război din Ucraina.
„Nu vreau o mașină chinezească după ce am condus Audi”
Pentru cei care nu vor să își asume riscuri există întotdeauna opțiunea de a cumpăra o mașină chinezească de la o reprezentanță auto, dar mulți ruși sunt reticenți.
„Nu vreau să plătesc câteva milioane de ruble pe o mașină chinezească după ce am condus Audi, Volvo și Mitsubishi toată viața”, spune un locuitor bogat din Moscova. El intenționează să-și păstreze Mitsubishi Outlander din 2016, care are deja 200.000 de kilometri la bord.
„Dacă am noroc, va mai rezista încă 10 ani. Apoi poate i-o voi da fiicei mele. Dar, cu siguranță, nu mă gândesc să cumpăr o mașină chinezească”, spune el.
Cumpărarea de mașini second-hand în Rusia este o altă opțiune populară, deși vine cu compromisuri -modelele din gama medie costă acum la fel de mult ca avansul pentru un apartament într-un oraș mare.
Un rezident din regiunea Moscova spune că a cumpărat recent o Kia Optima GT Line din 2018 cu 100.000 km la bord pentru 2,2 milioane de ruble [23.500 de dolari] - ceea ce consideră o afacere bună, deoarece mașini similare costă adesea 2,6 milioane (aproximativ 27.800 de dolari). Mașinile second-hand sunt disponibile și la dealeri, dar acestea sunt mult mai scumpe decât cele achiziționate privat.
Creștere bruscă a prețurilor
În primul trimestru al anului 2022, pe măsură ce rubla s-a prăbușit și producătorii auto occidentali și-au anunțat retragerea de pe piața rusă, prețurile mașinilor din țară au crescut vertiginos. Chiar și costul vehiculelor second-hand a crescut cu 30-50% în prima lună a războiului.
Potrivit agenției de statistică de stat Rosstat, până la sfârșitul anului 2022, prețurile mașinilor noi (inclusiv cele fabricate în Rusia) crescuseră cu 24%, în timp ce modelele străine crescuseră cu 40%. Jurnaliștii spun însă că, de fapt, creșterea reală a fost mai mare. Prețurile au atins un vârf în 2024 și apoi au scăzut în acest an (deși nu la nivelurile de dinainte de război).
Analiza realizată de The Insider arată că, în ciuda unor scăderi de prețuri în ultimul an, costul mașinilor rămâne de 1,5 până la două ori mai mare decât înainte de război. Unele mărci au înregistrat creșteri deosebit de accentuate.
Cu cât s-a scumpit Toyota
O comparație a modelelor Toyota realizată de publicația de industrie Autonews în octombrie 2021 și 2025 arată că și unele prețuri de bază s-au dublat aproximativ - în timp ce prețurile finale la dealeri ar putea fi chiar mai mari:
- Prețul Toyota Corolla a crescut cu 16,1%;
- Prețul modelului Toyota C-HR a crescut cu 36,6%;
- Prețul Toyota RAV4 a crescut cu 57,5%;
- Prețul Toyota Camry a crescut cu 63,3%;
- Prețul modelului Toyota Land Cruiser 300 a crescut cu 118,1%.
Scăderea din 2024 s-ar putea datora acumulării unor stocuri mari de mașini nevândute pe care dealerii încearcă acum să le lichideze. Un alt factor este cursul de schimb al rublei, care s-a apreciat cu 40% în acest an și a revenit aproape la nivelurile de dinainte de război. Odată cu întărirea monedei rusești, mașinile importate costă, în mod natural, mai puțin în ruble.
