Șantierul autostrăzii A1 Lugoj – Deva: Câți metri mai sunt de excavat din „tunelurile pentru urși”

Stadiul lucrărilor

În prezent, lucrările pe acest lot avansează într-un ritm susținut fiind realizate de asocierea de constructori formată din grupul românesc UMB și compania EuroAsfalt din Bosnia Herțegovina. Stadiul fizic al lucrărilor a depășit pragul de 60%, iar constructorii forează intens în subteran folosind metoda austriacă.

„Progres fizic de 60 % pe șantierul Secțiunii Margina-Holdea a autostrăzii Lugoj-Deva (A1)! Pe cei 9,13 km ai șantierului, asocierea de constructori români și bosniaci (UMB Spedition -EuroAsflat) lucrează simultan la galeriile tunelurilor, structuri și terasamente”, precizează Cristian Pistol, directorul CNAIR.

Se lucrează permanent, în 10 fronturi de lucru

Proiectul include viaducte, pasaje și două tuneluri rutiere principale formate din galerii unidirecționale separate pentru fiecare sens de mers. Primul tunel este mai scurt și a fost deja străpuns în totalitate lucrându-se la finisaje și hidroizolație în timp ce la al doilea tunel care este mult mai lung excavațiile au trecut de jumătate.

„Tunelul 1, format din două galerii (415 m și 367,5 m): au fost finalizate excavația, torcretarea și fundațiile boltei întoarse. Se lucrează la cea de-a doua cămășuire, hidroizolație și drenuri laterale. Tunelul 2 , format din două galerii (1.985 m și 1.825 m): au fost excavați 986 m din galeria de pe calea 2 și 1.163 m din galeria de pe calea 1”, a mai spus directorul CNAIR.

Se lucrează permanent, în 10 fronturi de lucru. „Activitatea principală vizează străpungerea galeriilor tunelului 2, unde se lucrează permanent, în 10 fronturi de lucru. În prezent, la galeria executată de UMB mai sunt de excavat aproximativ 700 de metri, iar la cea executată de partenerul Euro-Asfalt aproximativ 420 de metri”, a transmis și DRDP Timișoara.

VEZI GALERIA  FOTOPOZA 1 / 15

De asemenea, au fost finalizate lucrările la fundații și structuri la cele 2 viaducte și cele 2 pasaje de pe traseu. „Terasamente: stratul de formă și stratul inferior de fundație sunt realizate în proporție de 90%”, a precizat Cristian Pistol.

De ce se numesc „tunelurile urșilor”

Ansamblu de două tuneluri rutiere principale cu galerii duble, separate pentru fiecare sens de mers, denumite tehnic Tunelul 1 și Tunelul 2, fiind amplasate pe sectorul Margina – Holdea al Autostrăzii A1, la granița dintre județele Timiș și Hunedoara, poartă și numele de „tuneluri pentru urși”.

Denumirea are o explicație strict birocratică și de mediu. Zona muntoasă și împădurită pe care o traversează acest sector de autostradă se află pe un culoar ecologic istoric folosit de marile mamifere, în special de urși, pentru a migra între Munții Apuseni și Carpații Meridionali.

Inițial proiectul autostrazii prevedea săpături deschise la suprafață care ar fi secționat complet acest culoar natural și ar fi blocat migrația animalelor sălbatice. Organizațiile de mediu din România și Comisia Europeană au intervenit și au cerut modificarea proiectului pentru a proteja biodiversitatea. Astfel autoritățile au fost obligate să schimbe soluția tehnică și să construiască tuneluri subterane în loc de debleuri adânci. Prin realizarea acestor tuneluri relieful și pădurea de deasupra rămân intacte permițând urșilor și altor animale sălbatice să traverseze zona în siguranță pe deasupra autostrăzii fără ca habitatul lor să fie divizat.

Contractul pentru proiectarea și execuția sectorului Margina Holdea are o valoare de 1,82 miliarde lei fără TVA și este finanțat prin PNRR.

După deschiderea circulației pe cei 9,13 km ai secțiunii Margina-Holdea, se va circula continuu pe autostradă, pe o distanță de peste 360 km, de la Boița la Nădlac.

Abonați-vă la ȘTIRILE ZILEI pentru a fi la curent cu cele mai noi informații.

ABONEAZĂ-TE