Autostrada A13 Brașov – Bacău, mai scumpă cu jumătate de miliard de euro decât o alternativă, din cauza „cocoașelor” și celor 18 kilometri în plus

CNIR a modificat traseul în zona Brașov–Sfântu Gheorghe

În octombrie 2025, Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) a prezentat o variantă schimbată a traseului autostrăzii A13. Potrivit companiei, „noua variantă de traseu, propusă ca urmare a constrângerilor identificate, modifică traseul cu aproximativ 12 kilometri și prevede proiectarea unui tunel cu o lungime de 600 de metri în zona protejată Dealul Cetății–Lempeș”.

ASCORO spune însă că, în realitate, modificarea înseamnă 18 kilometri în plus pentru utilizatorii autostrăzii. Organizația susține că CNIR ar fi scăzut din calcul un racord care se scurtează, dar lungimea efectivă a traseului crește.

Noul traseu propus implică și un ocol mare spre sud-est, nu aduce o arie mai mare de deservire și traversează o zonă protejată, unde ar urma să fie construit tunelul de 600 de metri. CNIR a motivat modificarea prin existența unui poligon militar pe raza localității Hărman.

ASCORO: „Această variantă ridică probleme și trebuie reanalizată”

Asociația consideră că actuala propunere are mai multe probleme care ar trebui revăzute.

„Evaluările noastre indică faptul că anumite porțiuni ale traseului pot fi optimizate în vederea reducerii costurilor, a consumului de resurse și a timpului de parcurs, menținând în același timp respectarea cerințelor tehnice și a constrângerilor de securitate existente”, arată ASCORO.

La costurile actuale, de 20–30 milioane de euro pe kilometru, acești 18 kilometri în plus ar avea un impact apropiat de jumătate de miliard de euro. ASCORO enumeră și alte consecințe:

• tunelul de 600 m într-o zonă protejată ar prelungi durata lucrărilor

• întreținerea celor 18 km suplimentari va costa mai mult

• consumul de combustibil crește, ceea ce ar însemna aproximativ 36 milioane de euro anual la traficul estimat de 20.000 de vehicule pe zi

• timpul de parcurs s-ar mări cu 10 minute per vehicul, adică peste 1,2 milioane de ore pe an

Asociația amintește că legislația națională și europeană cere alegerea traseului cu eficiența economică cea mai bună, atât în faza de construcție, cât și în cea de operare.

Varianta alternativă propusă de ASCORO: un traseu mai scurt și fără tunel

ASCORO a înaintat o propunere de traseu care ține cont de constrângerile din zonă, dar reduce lungimea totală. Propunerea presupune:

• o deviere mai mică spre nord, nu spre sud

• un traseu paralel cu DN13 între Hălchiu și Bod

• ocolirea Bodului prin nord

• continuarea spre est, pe lângă Ariușd, până la Dobolii de Jos

Între Ariușd și Dobolii de Jos există o zonă mai înaltă, parte a Munților Baraolt, însă analiza topografică arată că este un relief colinar, cu o diferență de nivel de 80–90 de metri. Potrivit ASCORO, această urcare și coborâre pot fi făcute cu o declivitate de aproximativ 3%, fără a fi nevoie de tunel. Modificarea traseului autostrăzii A13 a fost anunțată din luna aprilie a acestui an.

Durata de finalizare a studiului de fezabilitate este de 24 de luni, calculată de la începutul activității, în septembrie 2024, potrivit informațiilor prezentate atunci de CNIR.

Abonați-vă la ȘTIRILE ZILEI pentru a fi la curent cu cele mai noi informații.

ABONEAZĂ-TE