Autostrăzi construite pe repede-înainte pentru PNRR: doar 45,9 km ar putea fi gata până la termenul-limită

„Se va plăti prin PNRR ce s-a făcut până pe 31 august. Restul, din buget de stat”, a declarat Alin Șerbănescu, purtătorul de cuvânt al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR). Totuși, Asociația Pro Infrastructura își exprimă scepticismul, avertizând că lipsa finanțării europene ar putea prelungi lucrările.

Proiectele în derulare din cadrul PNRR

Finanțarea prin PNRR, aprobată de Consiliul Uniunii Europene pe 28 octombrie 2021, viza proiecte-cheie pentru dezvoltarea României, inclusiv modernizarea infrastructurii rutiere. În total, România putea primi 28,5 miliarde euro, dintre care 13,6 miliarde sub formă de granturi și 14,9 miliarde ca împrumuturi avantajoase, cu o dobândă de 2%. Cu toate acestea, expirarea termenului de finanțare pe 31 august 2026 pune în pericol finalizarea mai multor proiecte importante.

Printre proiectele de infrastructură rutieră ce beneficiază de fonduri din PNRR se numără:

1. Segmentul Adjud – Bacău (A7): Acest tronson, parte din Autostrada Moldovei, are o lungime totală de 95,9 km și a fost împărțit în trei loturi, contractate în noiembrie 2022 cu asocierea UMB Spedition – SA& PE Construct SRL – Tehnostrade SRL. Costul total al proiectului este de 9,1 miliarde de lei. Lotul Focșani – Domnești Târg (35,6 km) și o parte din lotul Domnești Târg – Răcăciuni au fost deja deschise în decembrie 2025, dar cei 45,9 km rămași între Adjud și Bacău sunt programați pentru inaugurare la 31 august sau 1 septembrie, a spus Alin Șerbănescu.
2. Tronsonul Bacău – Pașcani (A7): Împărțit în trei loturi ce totalizează 77,38 km, acest tronson crucial ar fi trebuit finalizat până la sfârșitul anului 2025, conform contractului de 4,7 miliarde de lei semnat în februarie 2023 cu aceeași asociere de constructori. Până acum, progresul fizic al lucrărilor este de doar 65% pentru primele două loturi și 50% pentru al treilea, potrivit datelor CNAIR.
3. Segmentul Margina – Holdea (A1): Singura porțiune lipsă din autostrada care leagă Sibiu de granița cu Ungaria (320 km) constă în 9,13 km, incluzând tuneluri de 2,5 km pentru protecția faunei. Contractul pentru acest segment este evaluat la 1,82 de miliarde de lei, iar lucrările, demarate în decembrie 2022, au ajuns la un progres de 72%, conform directorului CNAIR, Cristian Pistol. Finalizarea este prevăzută pentru 2027.

Problemele și neîncrederea în promisiunile autorităților

Deși CNAIR susține că proiectele restante vor fi finalizate până la sfârșitul anului, Asociația Pro Infrastructura avertizează că lipsa finanțării din PNRR ar putea duce la întârzieri semnificative. „Toate loturile, la nord de Focșani, sunt întârziate”, spune Ionuț Ciurea, directorul executiv al organizației.

Potrivit acestuia, dacă lucrările rămase vor fi finanțate din bugetul de stat, avansul va fi lent, iar constructorii nu vor mai avea motivația să finalizeze la timp. „Maximum ce se poate obține, tehnic, în acest an, este deschiderea până la Săbăoani, la nord de Roman, în decembrie, înainte de Crăciun”, adaugă el, referindu-se la o secțiune de aproximativ 50 km din tronsonul Bacău – Pașcani.

Pe de altă parte, Alin Șerbănescu dă asigurări că „nu se vor pierde bani din PNRR”, deoarece s-a convenit cu Comisia Europeană ca lucrările efectuate până la 31 august să fie acoperite din fonduri europene. Totuși, o parte din bugetul alocat proiectelor care nu vor fi finalizate în termen a fost deja redirecționat către alte inițiative.

Ionuț Ciurea rezumă situația într-o frază amară: „Cu un ochi râzi, cu unul plângi. Avem A7 de la Ploiești până la Bacău, dar trebuia să o avem până la Pașcani. Margina – Holdea, n-o avem. E mai bine decât nimic, dar nu e nici pe departe maximal”.

Abonați-vă la ȘTIRILE ZILEI pentru a fi la curent cu cele mai noi informații.

ABONEAZĂ-TE

Ați sesizat o eroare într-un articol din Libertatea? Ne puteți scrie pe adresa de email eroare@libertatea.ro