Carburant sub 2 euro pe litru: ce este Super E20, noul combustibil care se vinde într-o benzinărie din Germania
Adaugă-ne ca sursă preferată în Google
Urmărește Libertatea in Google Discover
O benzinărie din Germania a introdus carburantul Super E20, care costă sub 2 euro pe litru, însă noul tip de combustibil este criticat de organizațiile de mediu din cauza modului de producție, conform HNA.
Cuprins:
E20, noul carburant introdus în Germania
Creșterea prețurilor la combustibili, influențată de tensiunile internaționale, a dus la apariția unor alternative mai ieftine. În orașul Gießen din Germania, o benzinărie a introdus carburantul Super E20, care costă sub pragul de 2 euro pe litru.
Marți, 24 martie, la stația operată de Roth Energie, un litru de motorină costa 2,28 euro, benzina Super 2,09 euro, iar Super E10 ajungea la 2,03 euro.
În schimb, Super E20 era singurul carburant disponibil sub această limită, cu un preț de 1,99 euro pe litru.
Aceasta este a doua pompă din Germania care oferă acest tip de combustibil.
Ce este E20 și de ce este mai ieftin
Super E20 conține 20% bioetanol și este mai puțin taxat din perspectiva emisiilor de CO2, ceea ce contribuie la prețul mai scăzut. Reprezentanții companiei estimează că, pe viitor, carburantul ar putea deveni și mai ieftin decât variantele tradiționale.
Totuși, deoarece nu este încă inclus în legislația națională privind combustibilii, E20 poate fi vândut doar unui grup restrâns de utilizatori.
Clienții trebuie fie să fie parteneri comerciali, fie să dețină un card special emis de companie.
Este sigur pentru mașini? Explicațiile specialiștilor
Potrivit specialiștilor, temerile legate de eventuale daune asupra motoarelor sunt justificate, dar doar în cazul unor mașini mai vechi.
Profesorul Thomas Garbe, expert din cadrul Volkswagen, afirmă că majoritatea motoarelor moderne pot utiliza E20 fără probleme, însă șoferii trebuie să verifice compatibilitatea cu producătorul auto.
Volkswagen a aprobat utilizarea acestui carburant pentru toate vehiculele produse începând cu 2015.
Un dezavantaj este consumul ușor mai ridicat de combustibil. Diferența este însă redusă, iar mașinile mai noi sunt mai eficiente în acest sens.
Critici din partea organizațiilor de mediu
Organizațiile de mediu, precum Greenpeace, critică dur biocombustibilii. Principala problemă invocată este că producția de bioetanol nu ia întotdeauna în calcul întregul lanț de emisii.
De exemplu, lucrările agricole, utilizarea îngrășămintelor și producerea acestora generează cantități semnificative de gaze cu efect de seră. De asemenea, există temeri că extinderea culturilor pentru biocombustibili ar putea duce la distrugerea ecosistemelor.
Reprezentanții implicați în proiect susțin că întregul proces este documentat, de la cultivarea trestiei de zahăr în Peru până la transport și rafinare. Potrivit acestora, E20 ar putea reduce emisiile de CO2 cu aproximativ 21% comparativ cu benzina clasică.
În plus, aceștia dau asigurări că nu au fost defrișate păduri tropicale pentru producerea materiei prime.
Una dintre cele mai importante critici rămâne utilizarea culturilor agricole pentru producerea combustibilului, în detrimentul alimentației.
În trecut, s-a estimat că pentru producerea unor cantități mari de bioetanol au fost utilizate sute de mii de tone de grâu, ceea ce a alimentat dezbaterea privind sustenabilitatea acestui tip de combustibil.
Ce urmează pentru E20 în Europa
Susținătorii biocombustibililor consideră că aceștia reprezintă o soluție rapidă pentru reducerea emisiilor în transporturi. Începând cu 2028, odată cu introducerea noului sistem european de comercializare a certificatelor de emisii, este posibil ca E20 să fie utilizat la scară largă în Europa.
Reprezentanții industriei estimează că, odată cu creșterea producției, prețul ar putea scădea cu încă 6 până la 10 cenți pe litru față de carburanții tradiționali.
Ce sunt carburanții regenerabili - biocombustibili
Carburanții regenerabili, cunoscuți și ca biocombustibili avansați, sunt combustibili produși din materii prime biologice regenerabile, precum deșeuri agricole, uleiuri vegetale hidrotratate (HVO) sau reziduuri non-alimentare, reducând emisiile de CO2 cu până la 90% față de dieselul fosil.
Aceștia includ diesel regenerabil (HVO100), biometan și e-fuels, compatibili cu motoarele diesel existente fără modificări majore.
Tipuri principale:
- Generația a II-a: Producși din deșeuri (grăsimi animale, ulei de fritură, reziduuri agro-industriale), cum este HVO din ulei de rapiță sau alge, evitând concurența cu alimentele.
- Biogaz și biometan: Obținuți din biomasă, folosiți în transportul greu.
- Amestecuri: B7/B20 (7-20% biocombustibil în diesel tradițional).
Cum pot reduce șoferii consumul cu până la 25%
Pentru a ajuta șoferii să facă față scumpirilor, Codacons a publicat un set de recomandări care pot reduce consumul de carburant cu până la 25%:
- adoptarea unui stil de condus lin și constant;
- evitarea accelerărilor și frânărilor bruște;
- utilizarea treptelor de viteză superioare;
- alegerea atentă a stațiilor mai ieftine și utilizarea self-service;
- verificarea presiunii în pneuri
- limitarea utilizării aerului condiționat;
- reducerea greutății mașinii;
- închiderea geamurilor și eliminarea portbagajelor de plafon când nu sunt necesare;
- oprirea motorului ori de câte ori este posibil;
- utilizarea autoturismului doar atunci când este strict necesar.
Creșterea prețurilor la petrol a fost accelerată de blocarea Strâmtorii Ormuz, o rută strategică prin care tranzitează circa 20% din petrolul și gazele naturale lichefiate la nivel mondial. În urma atacurilor din 28 februarie, lansate de Statele Unite și Israel asupra Iranului, cotațiile petrolului brut au crescut cu aproximativ 50%.
