Iranul cere 2.000.000 de dolari per petrolier ca să treacă Strâmtoarea Ormuz și 2.000 de nave sunt ancorate în zonă
Adaugă-ne ca sursă preferată în Google
Urmărește Libertatea in Google Discover
Iranul cere 2.000.000 de dolari per petrolier ca să treacă Strâmtoarea Ormuz, în timp ce 2.000 de nave sunt ancorate în zonă, relatează Blick, parte a grupului Ringier. Era o altă epocă. Înainte ca Israelul și Statele Unite să atace Iranul pe 28 februarie, aproximativ 120 de nave comerciale traversau nestingherite, în fiecare zi, Strâmtoarea Ormuz.
Cuprins:
Deschisă pentru navele „non-ostile”
Aproximativ o cincime din petrolul mondial trecea prin acest punct-cheie. Însă, de la începutul războiului, regimul de la Teheran blochează această strâmtoare vitală pentru țările din Golf, zguduind astfel economia mondială.
Prețurile petrolului au explodat, iar nota de plată piperată se resimte deja la benzinării, inclusiv în Elveția. Perspectivele de îmbunătățire sunt în prezent sumbre, până într-atât încât Wael Sawan, directorul executiv al Shell, avertizează cu privire la posibile penurii în Europa.
Potrivit mai multor surse media, aproape 2.000 de petroliere sunt ancorate de ambele părți ale strâmtorii. Cu toate acestea, unele nave au reușit recent să o traverseze – fiind vorba despre cele închiriate de țări favorabile Iranului, precum China sau India. Într-o scrisoare adresată recent ONU, Ministerul iranian al Afacerilor Externe a transmis că această cale navigabilă rămâne deschisă pentru navele „non-ostile.”
Iranul lasă acum să se întrevadă o mică deschidere a strâmtorii, însă, bineînțeles, doar în propriile condiții. Una dintre acestea: un fel de taxă de trecere. Deputatul și fostul ministru adjunct de Externe, Alaeddin Boroujerdi, vorbește despre taxe care pot ajunge până la 2.000.000 de dolari per tranzit.
Potrivit publicației Lloyd’s List, cel puțin un petrolier ar fi achitat în jur de 2 milioane de dolari pentru a primi permisiunea de a trece fără probleme.
Petrolierele, forțate să își modifice rutele
Astfel de taxe de tranzit nu sunt, în sine, neobișnuite. De exemplu, unele supertancuri petroliere trebuie să plătească aproximativ un milion de dolari pentru a traversa Canalul Suez din Egipt. Pentru marile companii maritime, afacerea rămâne totuși rentabilă, deoarece, în astfel de cazuri, valoarea încărcăturii este mult superioară taxei plătite.
Ce alte condiții pun iranienii
Însă iranienii pun și alte condiții pe lângă megataxa de tranzit, după cum relatează portalul lloydslist.com într-un articol recent. Gardienii Revoluției solicită, în plus, o mulțime de informații detaliate: de exemplu, despre încărcătură, echipaj, proprietari și destinație.
Mai mult, conform datelor de navigație, Teheranul obligă armatorii să folosească o rută diferită. Până acum, petrolierele traversau Strâmtoarea Ormuz prin centrul acesteia, la granița dintre Iran și Oman. Însă ultimele nave care au reușit să treacă au navigat mult mai aproape de coasta iraniană, trecând printre insulele Qeshm și Larak.
Asul din mâneca Teheranului
Miercuri, Iranul a ridicat miza. Potrivit unei surse din cadrul agenției de presă iraniene Tasnim News Agency, armata iraniană ia în considerare inclusiv blocarea Strâmtorii Bab-el-Mandeb din Marea Roșie – prin intermediul milițiilor sale Houthi din Yemen.
„Dacă americanii ar viza Strâmtoarea Ormuz prin acțiuni nesăbuite, s-ar putea trezi în fața unui nou blocaj strategic critic”, au afirmat aceștia.
Blocarea Strâmtorii Ormuz reprezintă asul din mâneca Teheranului în războiul împotriva Statelor Unite și a Israelului. Prin această măsură, regimul atinge un punct extrem de sensibil pentru președintele american Donald Trump.
Prețurile benzinei au crescut semnificativ la pompă în Statele Unite. În paralel, Iranul vrea să monetizeze controlul asupra strâmtorii. Pentru a ocoli sancțiunile Occidentului, Teheranul a pus bazele unei cripto-industrii de miliarde de dolari. Acum, solicitările de taxe de tranzit de ordinul milioanelor reprezintă o a doua sursă potențială de venituri pentru finanțarea războiului.
Majoritatea refuză să plătească
Există însă o problemă: până în prezent, majoritatea companiilor maritime refuză să plătească această taxă de tranzit. Gigantul genevez MSC, cea mai mare companie de transport maritim de containere din lume, a încetat deja să mai traverseze Strâmtoarea Ormuz din cauza situației de securitate.
Însă este oare compania dispusă să plătească o taxă de trecere? O solicitare trimisă de publicația Blick către armator a rămas, pentru moment, fără răspuns.
Pe de altă parte, comandantul iranian care controla Strâmtoarea Ormuz a fost ucis într-o operațiune israeliană. Șeful Marinei Gărzilor Revoluţiei Islamice din Iran (IRGC), Alireza Tangsiri, a fost eliminat, potrivit ministrului israelian al Apărării.
