Autostrăzi și drumuri expres construite în 2024: Între realizări spectaculoase și promisiuni ratate
Adaugă-ne ca sursă preferată în Google
Urmărește Libertatea in Google Discover
Asociaţia Pro Infrastructură face, marţi, o retrospectivă rutieră pentru 2024 şi afirmă că, sub presiunea alegerilor, „anul acesta s-au aliniat toate planetele” şi s-au realizat mai multe proiecte.
Cuprins:
194,77 km au fost inaugurați în acest an
„Sub presiunea alegerilor, anul acesta s-au aliniat toate planetele. Ne uităm la un neverosimil record absolut: 194,77 km inauguraţi în 2024 şi un total de 1269,87 km de autostradă şi drum expres aflaţi în exploatare”, a transmis, marţi, Asociaţia Pro Infrastructură, într-un mesaj pe Facebook, potrivit News.ro.
Potrivit oficialilor organizaţiei, în 2024 nu sunt „doar Mari Sfârşituri, ci şi Mari Începuturi”.
„În scenariul cel mai optimist am fi adunat aproape 196 km de autostradă pe care trebuia să avem start în teren. Dar la acest capitol rămânem cu multe nereuşite”, au transmis reprezentanţii ONG-ului, care fac un bilanţ detaliat.
Pe A1 Sibiu-Piteşti Secţiunile 2 (Mapa-Cengiz) şi 3 (WeBuild) avem doar viaductul Boiţa în execuţie şi, în rest, atât italienii cât şi turcii doar s-au pregătit cu organizarea de şantier, acces, defrişări, proiectare şi birocraţie. Tot pregătiri şi pe A13 Boiţa-Făgăraş pe cele 4 loturi adjudecate de Makyol. Adevăratele lucrări, cum dă colţul ierbii.
Pe veriga lipsă Margina-Holdea în sfârşit UMB turează motoarele, dar nu are nicio mişcare în teren pe A8 Leghin-Moţca, deşi ar fi fost cazul, mai ales că vorbim de un proiect PNRR care trebuie să fie gata în 2026. Vedem în primăvară.
Pe A7 lângă Buzău, Nurol e bine mobilizat din martie 2024, cu şanse mari de deschidere în 2025. Şi pe A0 chinezii de la CCECC se mişcă binişor. Pe ultimul sector al A0, Pizzarotti şi Retter n-au reuşit startul adevărat dar promit că din primăvară rup norma şi termină la final de 2026. Pe A3 Suplacu de Barcău-Chiribiş cei de la Erbaşu au fost tot în pregătiri, nimic semnificativ.
UMB, recordmenul absolut
Conform Asociațieii Pro Infrastructură, la categoria Mari Sfârşituri recordmenul absolut este UMB care a dat în trafic 77,84 kilometri pe A7 (loturile 2, 3 şi 4 Buzău-Focşani), plus 19,5 km pe DEx12 Coloneşti-Albota, adică 97,34 km, cu 24% peste cel mai optimist scenariu gândit de noi în ianuarie.
Cu toate acestea, compania a promis 125 km în 2024 dar a ratat podul peste Buzău şi implicit lotul 1 Buzău-Focşani, plus segmentul Albota-Piteşti din DEx12 şi DEx6 Galaţi-Brăila.
S-a făcut rabat de la calitate, transmite Asociația, în special pe A7 cu vreo 25 kilometri de asfalt (uzură) aşternuţi pe vreme rea şi terasamente care nu au stat suficient mai ales pe Buzău-Focşani, iar restul proiectelor din portofoliu au fost grav neglijate din lipsă de capacitate, inclusiv restul din A7.
Surpriza Ozaltin cu Strade/Mineralport şi Visio
Potrivit specialiştilor organizaţiei, tot la premianţi, este trecută „surpriza Ozaltin împreună cu Strade/Mineralport şi Visio”.
„Asocierea pe care noi nici nu am luat-o în considerare ca fiind capabilă să inaugureze în 2024 cei 17,7 km ai DEx12 Craiova-Balş. Au reuşit în 29 noiembrie. Felicitări! Începem grupa antreprenorilor care ne-au confirmat aşteptările cu austriecii de la Strabag: DEx16 lângă Oradea pe 28 martie, fix în termenul contractual. Italienii de la WeBuild s-au înţeles în cele din urmă cu oficialii CNAIR/MT şi au inaugurat in-extremis, în 13 decembrie, aproximativ 15 din cei 30,35 ai tronsonului Piteşti-Curtea de Argeş, cu 9 luni înainte de termen”, a mai transmis Asociația.
Potrivit acesteia, deşi în previziunile din ianuarie dădeau şanse foarte mici, „cei de la Pizzarotti şi Retter şi-au depăşit condiţia şi au inaugurat în 23 decembrie capătul sudic al A7 între Dumbrava (A3) şi Mizil.
Cine a dezamăgit
Asociaţia Pro Infrastrctură detaliază şi aşa-numitul capitol „dezamăgiri”.
„Dimex şi Con-A nu au putut produce surpriza pe ciotul expres de la Tureni de nici 5 km şi vor fi gata abia prin mai-iunie, cu luni bune peste termenul iniţial, februarie 2025. E drept, e primul lor contract în liga mare. Dezamăgiţi suntem şi de Coni-Trace pe A7 Mizil-Buzău Vest. Sigur, le dădeam doar şanse pur teoretice să termine, deşi aveau deadline în octombrie. Departe nu au fost, doar problemele cu tablierul metalic de pe 3 pasaje peste autostradă blocând deschiderea care sperăm să fie cel târziu în martie”, a mai transmis Pro Infrastructură.
„Repetentul clasei”
„Inevitabil, ajungem la repetentul clasei din ultima bancă: Aktor care n-a fost în stare să dea în trafic cei 18 km pe A0 ca să legăm A1 de A2 prin sudul Capitalei. Grecii bifează zmeura de aur şi, cel mai grav, nu dau semne că ar putea să ne curme chinul mai devreme de luna mai 2025. Ruşinos, foarte ruşinos”, au adăugat specialiştii organizaţiei.
Potrivit acestora, „2024 este foarte fructuos şi la capitolul variante de ocolire date în trafic”, respectiv: Timişoara Sud, Arad Est, Târgu Jiu, Sfântu Gheorghe, Bârlad, Beiuş, Aleşd şi salba de mini-centuri de lângă Oradea (Oşorhei, Nojorid, Sântandrei, Sânmartin) implementate de CJ Bihor, nu de CNAIR.
„Biharia, Făgăraş şi Zalău sunt (foarte) aproape de finalizare dar rămân pentru 2025. Mai punem şi Mizil. Plus Comarnic, nu chiar o centură, dar treacă de la noi”, mai arată Asociația Pro Infrastructură.
