A doua cea mai populară mașină de import în România socialistă a devenit, în scurt timp, mașina pe care orice român putea să o repare în spatele blocului, datorită motorului simplu, fără supape, fără distribuție complicată și fără pompă de apă.
Cuprins:
Pentru românii pasionați, Colecții Libertatea oferă acum posibilitatea de a retrăi nostalgia prin construirea unui Trabant 601 de luxe, la scara 1:8.
Pasionații care se abonează primesc o replică ultra-detaliată ce le oferă ocazia de a asambla autoturismul iconic și o rulotă complet utilată, pentru un ansamblu de colecție spectaculos.
Spre deosebire de modelul standard, varianta de luxe venea cu dotări „premium” pentru acea vreme: vopsea în două culori (plafon contrastant), inserții de crom, scaune mai confortabile și, uneori, proiectoare de ceață sau radio.
Trabant 601 de luxe avea un motor de 2 cilindri, în 2 timpi, răcit cu aer, cu o capacitate cilindrică de 594 centimetri cubi și 26 de cai-putere. Viteza maximă a mașinii era de 100 de km/h, viteză la care ajungea în aproximativ 21 de secunde.
Totodată, mașina avea o cutie manuală în 4 trepte, o greutate între 615 și 650 de kilograme, un consum de 7–9 litri / 100 km, care necesita amestec benzină + ulei, în timp ce caroseria era din Duroplast (rășină armată cu deșeuri de bumbac sau lână). Același tip de caroserie era folosit și la Trabant P50.
Rezervorul mașinii era plasat sub capotă, direct deasupra motorului, iar alimentarea se făcea prin cădere liberă (gravitațional), deci nu era nevoie de pompă de benzină, dar acest lucru îl făcea destul de periculos în caz de impact frontal.
Trabantul a fost a doua cea mai populară mașină de import în România socialistă, după modelele de la Est (Moskvici, Lada sau Skoda).