„Primul job la Ford a fost în dezvoltarea caroseriilor. Am lucrat la dezvoltarea generaţiilor anterioare de Focus şi C-Max, iar acum sunt responsabil de întreaga gamă de modele de clasă compactă de la Ford. Eu preiau un program care îl coordonez de la început şi până la sfârşit. De la prima linie trasată de designer până când maşina iese pentru prima dată de pe linia de fabricaţie”, a povestit Christian Welther pentru Ziarul Financiar.

Printre modelele ale căror caroserii au fost proiectate de inginerul român se numără şi a doua şi a treia generaţie a Focus, inclusiv versiunea ST a celei de-a doua generaţii şi caroseria lui Focus RS, cel mai puternic model al Ford de pe piaţa europeană.

„Principiul utilizat la RS a fost acela de a lua o maşină de serie şi de a o transforma într-un automobil de înaltă performanţă, de la motor la caroserie. Am dorit să avem cel mai puternic automobil disponibil cu tracţiune pe puntea faţă. Chiar şi inginerii de la Porsche erau invidioşi, deoarece tocmai creaserăm un automobil la fel de performant ca un Porsche, dar care avea un preţ la ju­mătate”, a mărturisit Christian Welther.
Sursă: zf.ro

Abonați-vă la ȘTIRILE ZILEI pentru a fi la curent cu cele mai noi informații.
ABONEAZĂ-TE ȘTIRILE ZILEI
Comentează
Abonați-vă la canalul Libertatea de WhatsApp pentru a fi la curent cu ultimele informații
Comentează

Loghează-te în contul tău pentru a adăuga comentarii și a te alătura dialogului.