Trenul care a sărit de pe șine la Ploiești anul trecut și a întârziat alte 10 trenuri cu 13 ore avea probleme tehnice despre care se știa

Pagubele, estimate la 44.710,435 euro fără TVA

Incidentul ridică semne serioase de întrebare cu privire la siguranța transportului feroviar de marfă și, implicit, a celui de călători, având în vedere că ambele folosesc aceeași infrastructură și sunt interconectate.

Acuzația la adresa companiei germane subliniază importanța crucială a mentenanței riguroase și a respectării standardelor de calitate. O mentenanță deficitară poate avea consecințe economice (întârzieri, pagube) și, potențial, umane.

Incidentul scoate în evidență complexitatea lanțului de responsabilitate în transportul feroviar, implicând producători de vagoane (Turcia), companii de mentenanță (Germania) și operatori feroviari (România).

Pe 4 noiembrie 2024, circulația între stațiile Ploiești Est și Ploiești Sud a fost oprită pe ambele fire, din cauza deraierii a trei vagoane din compunerea unui tren de marfă, care aparține operatorului privat de transport feroviar de marfă Constantin Rail Logistic.

Agenția de Investigare Feroviară Română (AGIFER) a finalizat și a făcut public, recent, Raportul de investigare a accidentului feroviar.

Până la finalizarea raportului de investigare, pagubele au fost estimate la 44.710,435 euro fără TVA.

Neconformități tehnice la vagoane

După producerea accidentului feroviar, ambele fire de circulație au fost închise accidental pe distanța cuprinsă între stațiile CFR Ploiești Sud și Ploiești Est. În urma incidentului au fost înregistrate întârzieri în circulația unui număr de 10 trenuri de călători, cu un total de 765 minute (aproape 13 ore).

AGIFER a stabilit că deraierea de la Ploiești Est a fost cauzată de neconformități tehnice la vagoanele care au sărit de pe șine, de producție turcească (GOK YAPI Industry and Trade Inc.).

Vagoanele aveau mai multe deficiențe, care au fost trecute cu vederea de compania germană GATX Rail Germany GmbH, care la momentul producerii accidentului este entitatea responsabilă cu întreținerea vagoanelor respective.

„(…) comisia de investigare a concluzionat faptul că, deși în domeniul din care face parte acest reper (tampon destinat vagoanelor de marfă) există standardul specific EN 15551 Aplicații feroviare – Material rulant feroviar – Tampoane, la verificarea calității acestor repere a fost acceptată utilizarea, ca document de referință pentru efectuarea verificărilor, a prevederilor EN 10204 Produse metalice – Tipuri de documente de inspecție, care este un standard general. Precizăm faptul că proprietarul GATX Rail Germany GmbH, care este și ERI pentru aceste vagoane, avea știință de existența și prevederile standardului specific EN 15551, în acest sens dovadă fiind marcarea acestor tampoane”, se arată în documentul citat.

Abonați-vă la ȘTIRILE ZILEI pentru a fi la curent cu cele mai noi informații.

ABONEAZĂ-TE