Un impiegat a trimis un tren pe direcția greșită, l-a pus pe mecanic să dea înapoi și a modificat ulterior registrul de mișcare
Adaugă-ne ca sursă preferată în Google
Urmărește Libertatea in Google Discover
Un incident feroviar semnificativ a avut loc pe 5 iulie 2025, în stația CFR București Băneasa, când un tren de călători al companiei Astra Trans Carpatic, care venea de la Constanța spre București Nord, a fost direcționat greșit spre Chitila. Agenția de Investigare Feroviară Română (AGIFER) a publicat un raport detaliat privind cauzele erorii, conform Club Feroviar.
Cuprins:
Ce s-a întâmplat în acea zi
Potrivit raportului AGIFER, totul a început la ora 18.30, când impiegatul de mișcare (IDM) din stația CFR Pantelimon a transmis avizul corect de trecere pentru trenul IR 11506 către stația CFR București Băneasa. În același timp, stația Băneasa a emis un alt aviz pentru un tren Regio 10183, care plecase deja. La scurt timp, o greșeală a IDM din Băneasa a dus la transmiterea eronată a avizului pentru un alt tren, IR 11086, care avea altă destinație.
Conform declarațiilor, „IDM de serviciu de la stația CFR București Băneasa a perceput și înregistrat eronat avizul de trecere pentru trenul IR nr. 11086005 în loc de IR nr. 11506005, deși IDM dispozitor al stației CFR Pantelimon a transmis corect acest aviz”.
Confuzia dintre trenuri
În urma acestei erori, impiegatul din Băneasa a direcționat trenul ATC la linia III directă, considerându-l greșit drept trenul Regio Călători IR 11086. După ce trenul ATC a trecut prin stație fără să oprească pentru schimbul de personal și primirea ordinului de circulație, mecanicul locomotivei a realizat că a fost trimis pe o rută greșită și a notificat impiegatul din Hm Pajura.
Mecanicul trenului a fost nevoit să schimbe poziția și să întoarcă trenul pentru a reveni pe ruta corectă. După consultări între impiegatul din Hm Pajura și mecanic, trenul a fost ghidat înapoi pe linia corectă, iar călătorii au ajuns în cele din urmă la destinația lor, Gara de Nord din București.
Verificările ulterioare au relevat că impiegații din stațiile București Băneasa și Hm Pajura au modificat datele în registrul de mișcare pentru a corecta greșelile făcute. La Băneasa, numărul trenului IR 11086 a fost schimbat în 11506, iar la Hm Pajura, numărul trenului greșit a fost tăiat și înlocuit cu cel corect.
Incidentul a fost rezultatul unui lanț de erori umane
Raportul AGIFER, menționează că incidentul a fost rezultatul unui lanț de erori umane. Impiegatul din Băneasa nu a urmărit cu atenție informațiile primite de la Pantelimon și nici nu a introdus corect avizul în sistemul IRIS, ratând astfel detectarea erorii. În plus, lipsa comunicării eficiente între angajații din stațiile implicate și mecanicul trenului a contribuit la agravarea situației.
„Aceste erori, care au constat în omiterea sau efectuarea defectuoasă unei părți din sarcina de muncă apărute pe fondul desfășurării activității la schimbarea de tură a personalului, au determinat producerea incidentului. În concluzie, producerea incidentului a fost cauzată de comunicarea deficitară, coroborată cu nerespectarea reglementărilor în vigoare prevăzute în activitatea de conducere a circulației trenurilor”, se arată în raportul AGIFER.
Măsuri luate de CFR
Pentru a preveni astfel de incidente pe viitor, conducerea CFR SA a implementat mai multe măsuri. Printre acestea se numără:
- Evaluarea suplimentară a impiegatului implicat, în stația CFR București Băneasa;
- Organizarea unei sesiuni de instruire teoretică pentru acesta;
- Monitorizarea practică a activității impiegatului;
- Solicitarea către SC Informatică Feroviară de a corecta problemele tehnice din sistemul IRIS, astfel încât avizele de trecere să fie vizibile în timp real în stația CFR București Băneasa.
![Aici se duc banii din televiziune! Intrați în vila de lux cu 7 camere a familiei Fodor: Au un măslin uriaș în curte și bucătărie de 22 mp [30 FOTO]](https://images.libertatea.ro/1/p_Wk9ljaHR0cHM6Ly9hcGktd2lkZ2V0cy5yaW5naWVyLnJvL3N0b3JhZ2UvdXBsb2Fkcy9hcnRpY2xlL2U4bU1CcVB3RzU2S2txdDk1ck1xVmdoQ05RTzgxYTg5U2sxemUwWE4uanBnkZMFzQHgzQEw3gABoTEE)
![Raiul pe pământ! Cum arată casa cu 5 camere a Mirelei Vaida: Living cu perete de sticlă spre pădure și piscină de 30.000 € [27 FOTO]](https://images.libertatea.ro/1/zgXk9ljaHR0cHM6Ly9hcGktd2lkZ2V0cy5yaW5naWVyLnJvL3N0b3JhZ2UvdXBsb2Fkcy9hcnRpY2xlLzlocWV1SVFQTU5YSGFPdVJ5dEhmRnhFdU5tZWk1cmNRUWR1YzZzYlcuanBnkZMFzQHgzQEw3gABoTEE)
Inginer 15.01.2026, 09:24
Pentru cine nu ştie, avizele se transmit telefonic. Adică IDM dintr-o staţie îl sună pe cel din staţia următoare şi îi spune "Trenul X a fost expediat spre tine". Dacă ăla nu înţelege cum trebuie şi nici nu cere lămuriri... Mai ales că planul anual de mers include şi liniile pe care trec trenurile respective, aşa că se creează obişnuinţă şi nu mai verifică nimeni dacă a înţeles sau nu bine în caz că vine un tren întârziat sau timpuriu. Culmea e că toate astea s-ar putea face electronic în majoritatea staţiilor.