Am mers cu „trenul glonț” în China, cu 350 km/h, și am parcurs 1.128 km în 4 ore și 31 de minute

Călătoria nu începe pe un simplu peron, ci într-o gară care sfidează orice comparație cu nodurile feroviare europene. South Beijing Railway Station e un fel de OZN pe mai multe niveluri și e doar unul dintre sutele care au început să apară pe marginea căilor ferate chineze. Stațiile chinezești nu sunt simple puncte de tranzit, ci sunt adevărate „aeroporturi pe șine”, catedrale de sticlă și oțel unde ordinea este religie.

Sistemul de securitate este precum o barieră invizibilă, dar omniprezentă. Scanarea bagajelor, recunoașterea facială și controlul riguros al pașapoartelor transformă intrarea în stație într-un fel de ritual de eficiență. Totul se gestionează prin aplicația 12306, un creier digital care știe în permanență unde te afli și ce tren te așteaptă. Odată trecut de porțile de acces, te trezești în săli de așteptare gigantice, unde fluxul de mii de oameni este orchestrat cu o precizie matematică.

Pe peron, trenul din seria G (Gaoie) așteaptă cuminte ca aproape 4.000 de oameni să se îmbarce și apoi să o ia spre sud, prin câmpia estică, spre Wuhu. Garnitura este perla coroanei China Railway High-Speed (CRH). Dacă trenurile D sau C sunt calul de povară al sistemului, seria G este vulturul. Și producătorul de automobile Chery a adus din lumea întreagă distribuitori, parteneri de afaceri, bloggeri și jurnaliști și le oferă experiența unei călătorii unice.

La ora 12.56, trenul a alunecat lin de pe loc, fix la ora programată. Fără smucituri, fără zgomot de metal pe metal. În doar câteva minute, pe ecranul digital din vagon, cifrele au început să danseze: 200, 250, 300 și, în final, 348 km/h, cu doar doi kilometri sub ceea ce e anunțat ca fiind viteza maximă. La această viteză, peisajul nu se mai vede, se simte. Este o succesiune de cadre ce par pictate cu pensula unui artist grăbit și doar deschiderea câmpurilor agricole face că ochiul să poată percepe totuși peisajul de dincolo de geamuri.

Fereastra trenului este un ecran cinematografic pe care rulează filmul transformării Chinei. Am trecut pe lângă păduri de blocuri în construcție, coloși de zeci de etaje care răsar din pământ ca niște dinți de gigant, vegheați de macarale ce par să atingă norii, în zone de urbanizare ridicate la unison între câmpurile de orez și solarele de legume.

Între aceste insule de modernitate urbană am zărit petice de pământ cultivate cu o grijă maniacală. Orezării inundate care oglindesc cerul, mici sate cu acoperișuri de țiglă roșie și canale ce șerpuiesc printre arbori înfloriți.

VEZI GALERIA  FOTOPOZA 1 / 6

În interior, la 350 km/h, o monedă așezată pe cant pe marginea ferestrei ar rămâne neclintită. Afară însă, lumea se topește într-o viteză amețitoare. Garnitura e la fel de modernă precum orice tren occidental și chiar dacă e clasa a 2-a, confortul e uimitor.

Sistemul chinezesc, care deține peste două treimi din liniile de mare viteză ale planetei (peste 50.000 km), este un paradox al prețurilor. Pentru experiența de 4 ore și 31 de minute, prețurile sunt volatile ca bursa. Luni, un bilet poate costa 287,43 de dolari, marți scade la 135,89, iar miercuri poți avea norocul să plătești doar 84,11 dolari, dacă le comanzi de sâmbătă.

Pentru cei ce vor să simtă „vechea Chină”, există trenul de 22,91 de dolari. Pleacă din Beijing la 23.37 și ajunge la 16.23 a doua zi în Wuhu. Un maraton de 16 ore și 46 de minute, o călătorie în care timpul curge prin clepsidra răbdării, nu prin motoare electrice.

La ora 17.27, am coborât în Wuhu. Distanța pe care un tren convențional o parcurge în mai mult de-o noapte întreagă a fost devorată în timpul unei pauze de prânz prelungite.

Călătoria cu „trenul glonț” în China nu este doar despre transport, este despre sfidarea spațiului. Este dovada că, într-o lume care se micșorează, tehnologia a reușit să transforme 1.128 de kilometri într-o simplă plimbare de după-amiaza. Am plecat din Beijing sub soarele amiezii și am ajuns în Wuhu la timp pentru a vedea primele lumini ale orașului aprinzându-se peste fluviul Yangtze.

Rețeaua chineză de cale ferată de mare viteză conectează astăzi peste 550 de orașe, fiind un sistem nervos digital și mecanic care pulsează cu o punctualitate ce face ceasurile elvețiene să pară aproximative.

Abonați-vă la ȘTIRILE ZILEI pentru a fi la curent cu cele mai noi informații.

ABONEAZĂ-TE