De ce costă mai mult impozitul pentru o mașină Euro 6 față de impozitul pentru una poluantă Euro 3
Adaugă-ne ca sursă preferată în Google
Urmărește Libertatea in Google Discover
Începând cu 1 ianuarie 2026, calculul impozitului auto în România se bazează pe o formulă nouă care combină capacitatea cilindrică a motorului cu norma de poluare a vehiculului. Modificarea urmărește aplicarea principiului european „poluatorul plătește”, dar implementarea sa este considerată incompletă.
Cuprins:
Cum se calculează impozitul auto în 2026
Formula actuală împarte capacitatea cilindrică a motorului la fracția de 200 de centimetri cubi și înmulțește rezultatul cu un coeficient specific normei de poluare, potrivit legii publicate în Monitorul Oficial.
Spre exemplu, pentru un autoturism Dacia Logan cu motor de 1.400 centimetri cubi, normă Euro 5, impozitul este calculat astfel: 1400:200 = 7 x 17,6 lei = 123,2 lei.
Diferențe între mașinile Euro 6 și cele mai vechi
Teoretic, mașinile mai poluante ar trebui să plătească mai mult. Însă, în practică, factorul decisiv rămâne capacitatea motorului, nu norma de poluare. Astfel, o mașină mai veche, Euro 4, Euro 3 și chiar non-Euro, dar cu un motor mic, poate plăti mai puțin, deși poluează mai mult. Un exemplu oferit de Observatorul Prahovean arată că un autoturism modern Euro 6, cu motor de 2800 cm³, va avea un impozit de 2.116,8 lei, în timp ce pentru o mașină veche Euro 3, cu motor de 1600 cm³, se va plăti doar 156 de lei, deși emisiile sale sunt considerabil mai mari.
Astfel, noul sistem continuă să taxeze mai mult mașinile cu motoare mari, indiferent de cât de ecologice sunt, și să favorizeze vehiculele mai mici, chiar dacă acestea pot fi mai poluante.
Principiul „poluatorul plătește” nu prea iese
Ovidiu Bunget, specialist în fiscalitate și profesor la Facultatea de Economie și Administrarea Afacerilor de la Universității de Vest din Timișoara, a explicat pentru Libertatea că principiul „poluatorul plătește”, pe baza căruia au fost calculate noile impozite pentru mașini, este aplicat „incomplet și incosecvent”.
„Noua propunere redistribuie sarcina fiscală astfel încât crește impozitarea autoturismelor comune, reduce taxa unor vehicule cu impact urban ridicat și urmărește mai degrabă un obiectiv bugetar (n.r. - colectarea unor sume mai mai mari) decât un obiectiv real de mediu”, a explicat Ovidiu Bunget.
Expertul în fiscalitate a subliniat că scopul ecologic al noului sistem de impozitare este atins parțial.
„Pentru a fi cu adevărat o politică ecologică, sistemul de impozitare ar trebui să includă criterii precum emisiile reale de dioxid de carbon, vechimea mașinii, rulajul anual, utilizarea urbană și nu doar o capacitate cilindrică sau norma euro”, a mai declarat el.
Expertul mai susține că „problema este mai degrabă bazată pe o logică de atragere a veniturilor la bugetul local. Guvernul are tot interesul să crească veniturile la bugetul local pentru a reduce cererile din cote defalcate din impozitele globale. De fapt, vorbim de un compromis fiscal. Puțină logică de mediu, multă logică de venituri la bugetul local și, evident, o redistribuire a sarcinii fiscale între contribuabili”.
ethanhunt 19.01.2026, 12:22
Degeaba este euro 6 ca are motor mai mare si polueaza mai mult,doar in primii 2-3 ani cea euro 6 nu polueaza la 2800cm dar dupa o sa polueze destul de mult ca are motor mare si tobele nu si mai fac treaba
SanCristobal 19.01.2026, 18:51
Buna ziua.Daca se merge dupa principiul poluatorul plateste atunci ar trebui avut in vedere cantitatea de emisii co2/km.Sunt masini cunorma E6,care emit mai mult co2 decat unele masiniE3.De asemeni ar trebui luat in calcul si numarul de km.parcursi intr-un an.Dintre doua masini similare ca cilindree si norma de poluare daca una face 10000km pe an iar cealalta 30000km de exemplu, cine polueaza mai mult!?
MihaiPavelescu 19.01.2026, 23:31
E o confuzie între poluarea cu noxe reduse prin euro 6 față de euro 3 din cauza filtrelor și a neutralizării azotului și emisiile de CO2 care în sine nu e nociv, îl tragem zilnic în piept. Doar că încălzește planeta. Ambele cresc în funcție de cantitatea de combustibil arsă. Mecanismul de taxare ar trebui să fie simplu și aplicat la vânzarea de combustibil pentru CO2 și la primării pentru norma euro și capacitatea cilindrică. Părerea mea
Stanel 20.01.2026, 07:00
Este foarte simplu calculul! Taxează pe cei care au bani....și așa e normal sa fie. Unul cu pensie sau salar mic nu își permite mașină nouă sau hybrid cu motor 2.5... sau peste..va merge cu ce are o vechitură. Ați vrea sa fie îngenuncheați ăștia cu mașini de o mie două euro? Atît își permit.
Lasacomentariu_acum 20.01.2026, 12:00
Io zic ca ar trebui oprite din fabricație mașinile de capacități mari, consumatoare de combustibil si poluante. In rest masini electrice mai ieftine cu productie si recuperări nrpoluante, standardizarea si marirea numărului de încărcătoare auto, mărirea poterilor instalate și de productie a energiei electrice, scăderea prețului energiei electrice. E simplu, nu?! Rezultatul e scăderea poluării auto.