Ferrari vs McLaren. BMW, la panda

Dupa un sezon 2007 in care titlul s-a decis in ultima etapa, dupa un duel intre trei piloti, Formula 1 se afla la jumatatea unei noi stagiuni, care se dovedeste mai echilibrata ca niciodata. Pe langa Ferrari si McLaren, BMW Sauber a crescut spectaculos si a inceput sa incurce socotelile.

La inceputul anului, toata lumea se astepta ca Ferrari sa domine categoric. Aveau aceiasi piloti, singura modificare survenind la nivelul conducerii tehnice, dupa plecarea lui Jean Todt. Testele au fost incurajatoare, iar tifosii asteptau noua stagiune. Numai ca etapa din Australia a fost una jenanta pentru ‘calutul cabrat’, cu un singur punct cucerit de Kimi Raikkonen, si acela dupa descalificarea lui Rubens Barrichello. Insa au urmat patru victorii consecutive, impartite egal intre Massa si Raikkonen, care, adaugate altor clasari pe podium, au facut ca Scuderia sa preia conducerea in clasament, iar cei doi piloti sa fie iarasi protagonisti ai disputei pentru titlul mondial. Daca Massa a avut inceputul de sezon mai dificil – doua abandonuri in tot atatea curse -, Kimi s-a aflat in dificultate la Monte Carlo – a intrat in masina lui Sutil – si in Canada – a fost lovit de Hamilton in timp ce stationa la iesirea de la standuri.

Greu pentru Alonso la revenire

Intors la Renault, dupa un an petrecut la McLaren, Fernando Alonso a descoperit ca misiunea lui nu mai este la fel de simpla. In echipa franceza domneste un haos specific lumii latine, iar Flavio Briatore nu mai reuseste sa gestioneze momentele de criza la fel de eficient ca in trecut. Mai ales ca este greu atunci cand trebuie sa sustii moralul unui debutant, asa cum este Nelsinho Piquet. Dar dupa punctele din Franta, nu este exclus ca fiul triplului campion mondial sa-si revina si sa intre constant in zona bonificatiilor. In schimb, Alonso este deja bantuit de ganduri de plecare, mai ales ca nu o data a afirmat ca si-ar dori sa piloteze pentru Ferrari.

Mai greu in al doilea an?

McLaren a fost cea mai vitregita echipa din 2007. Dupa ce i s-au retras toate punctele ca urmare a ‘afacerii’ de spionaj, gruparea anglo-germana s-a vazut trimisa la coada plutonului. Prin cooptarea lui Heikki Kovalainen, Hamilton  s-a asigurat ca nu va avea parte de concurenta din cadrul echipei si va fi favorizat intr-o eventuala disputa pentru titlu. L-a ajutat si noul coleg, care a avut parte de o perioada prelungita de adaptare. Lewis a obtinut doar doua succese, in prima etapa si la Monte Carlo, dupa care au urmat doua curse in care contul sau a fost gol. Dar acum se afla in fata etapei de casa, iar britanicii nu i-ar mai ierta un al doilea rateu dupa cel de anul trecut. Cert este ca si Hamilton, si Kovalainen au dificultati mai mari in al doilea an de F1 decat in sezonul de debut.

BMW, in anul premierelor

Ca intotdeauna, totul este mai greu pana este sparta gheata. Asa a fost si in cazul celor de la BMW, iar acum insira premierele una dupa alta. Malaysia a adus primul ‘cel mai rapid tur’ din istoria gruparii germane, datorita lui Nick Heidfeld. In Bahrain, Robert Kubica a reusit primul sau pole position si cel dintai pentru bavarezi. Si pentru ca nu era de ajuns, iar Dr Mario Theissen – directorul BMW Motorsport – a anuntat, inca de acum doi ani, ca 2008 va fi sezonul primei victorii, Kubica a dat lovitura in Canada, etapa la care echipa a bifat si prima dubla din palmares, dupa ce Heidfeld a fost al doilea. ‘Nu ne facem sperante, anul acesta vom incerca sa terminam constant pe podium, poate sa mai obtinem o victorie ocazionala. Abia la anul putem sa ne implicam direct in disputa pentru titlu’, a declarat directorul BMW.

Buget urias pentru Toyota. Apar si rezultatele?

Inca de la intrarea pe scena Formulei 1, Toyota a avut unul din cele mai mari bugete, la concurenta cu Ferrari sau McLaren. Ba, s-a vehiculat ca l-a avut chiar pe cel mai mare. Dar diferentele de opinie intre departamentul sport – aflat in Germania, la K?ln – si conducerea companiei, din Japonia, au facut ca stafful tehnic sa sufere nenumarate modificari. Si astfel au lipsit si rezultatele, mai ales ca s-a mizat excesiv pe piloti lipsiti de motivatie, cel mai renumit fiind Ralf Schumacher. Jarno Trulli a simtit pericol din partea noului coleg, Timo Glock, iar cresterea de forma e evidenta. Podiumul din Franta sta marturie, mai ales ca a fost dedicat memoriei lui Ove Andersson, cel care a pus bazele Toyota Motorsport.

Clasamentul pilotilor dupa opt etape

1. Felipe Massa 48
2. Robert Kubica 46
3. Kimi Raikkonen 43
4. Lewis Hamilton 38
5. Nick Heidfeld 28
6. Heikki Kovalainen 20
7. Jarno Trulli 18
8. Mark Webber 18
9. Fernando Alonso 10
10. Nico Rosberg 8
11. Kazuki Nakajima 7
12. David Coulthard 6
13. Timo Glock 5
14. Sebastian Vettel 5
15. Rubens Barrichello 5
16. Jenson Button 3
17. Nelson Piquet Jr 2
18. Sebastien Bourdais 2
Nota: Adrian Sutil si Giancarlo Fisichella nu au acumulat puncte.

Abonați-vă la ȘTIRILE ZILEI pentru a fi la curent cu cele mai noi informații.

ABONEAZĂ-TE