Petrolierele plătesc taxe în yuani și cripto către Iran pentru a primi „permis de trecere” prin Ormuz

Planul Pakistanului de a asigura tranzitul petrolier

Propunerea a venit din partea guvernului pakistanez, care a obținut de la Iran permisiunea pentru ca 20 de nave sub pavilion pakistanez să tranziteze strâmtoarea. Totuși, Islamabadul deține doar câteva nave sub acest pavilion în regiune. Prin urmare, oficialii pakistanezi au contactat marii comercianți de mărfuri din lume pentru a găsi nave care să navigheze temporar sub drapel pakistanez, au declarat surse familiare cu negocierile.

Conform uneia dintre surse, Pakistanul căuta nave de dimensiuni mari, inclusiv supertancuri petroliere capabile să transporte două milioane de barili fiecare. Scopul? Să demonstreze succesul eforturilor diplomatice pentru a pune capăt conflictului. Cel puțin două mari companii de comerț cu petrol au primit asemenea oferte.

Ministerul Afacerilor Maritime din Pakistan nu a răspuns solicitărilor de comentarii.

Controlul Iranului asupra Strâmtorii Ormuz

Această inițiativă scoate la iveală influența tot mai mare a Gărzilor Revoluționare Islamice din Iran (IRGC) asupra transportului maritim prin Strâmtoarea Ormuz, un punct strategic prin care trece aproximativ o cincime din petrolul și gazele naturale lichefiate ale lumii.

Conform Bloomberg, oficiali din industrie și guvern cu acces direct la negocieri au confirmat că IRGC percepe deja taxe de trecere, oferind tratament preferențial navelor din țări considerate prietene și amenințând navele din statele pe care le consideră ostile.

Un proiect de lege aprobat recent de Comitetul Național de Securitate al Iranului prevede introducerea oficială a unor taxe pentru tranzitul prin strâmtoare, potrivit agenției semioficiale Fars.

Procedura de plată și clasificarea țărilor

Pentru a tranzita legal strâmtoarea, operatorii de nave trebuie să contacteze o companie intermediară legată de IRGC, oferind detalii despre proprietatea navei, pavilion, manifestul încărcăturii, destinația, lista echipajului și datele transmițătorului AIS, conform mai multor surse care au cerut anonimatul. Dosarul este apoi trimis Comandamentului Provincial Hormozgan al Marinei IRGC pentru verificări, pentru a se asigura că nava nu are legături cu Israelul, SUA sau alte state considerate ostile de Iran.

După aprobarea verificării, încep negocierile pentru taxa de trecere. Sistemul iranian clasifică statele pe o scară de la 1 la 5, iar navele din țările considerate prietene beneficiază de condiții mai bune. Pentru tancurile petroliere, prețul de pornire este, de obicei, de 1 dolar pe baril, plătibil în yuani sau criptomonede stabile.

Odată achitată taxa, IRGC emite un cod de permis și instrucțiuni privind ruta. Navele sunt obligate să arboreze steagul țării care a negociat accesul și, în unele cazuri, să-și schimbe înregistrarea oficială. La apropierea de Ormuz, nava transmite codul de permis prin radio și este escortată de o patrulă navală printr-o zonă denumită deja „poliția de frontieră iraniană” de către cei din industrie.

Creșterea riscurilor și a costurilor pentru transportatori

Datele de urmărire a navelor arată o creștere ușoară a tranzitelor prin strâmtoare în ultima săptămână, dar volumul rămâne mult sub nivelurile de dinaintea războiului. Cu toate acestea, legalitatea acestor taxe impuse de Iran rămâne incertă.

Conform normelor internaționale, statele pot controla doar navele care traversează o zonă de 12 mile marine (aproximativ 22 km) de la țărm.

Iranul a informat recent Organizația Maritimă Internațională că permite trecerea sigură a navelor asociate cu state neostile, restricționând trecerea celor considerate inamice.

„Justificarea iraniană este că acest lucru reprezintă un exercițiu al drepturilor lor de autoapărare. Totuși, din perspectiva majorității comentatorilor din dreptul internațional, acest lucru nu este legal”, a declarat profesorul Jason Chuah, expert în drept comercial și maritim la City University din Londra.

Proprietarii de nave se confruntă cu dileme juridice complexe: să plătească sau nu taxele, ce sancțiuni și convenții li se aplică și dacă asigurările acoperă riscurile implicate. Costurile asigurărilor pentru navele care încearcă să traverseze Ormuz au crescut considerabil, mai ales că mai multe nave au fost deja lovite de proiectile în Golf sau în strâmtoare. Pe 31 martie, un petrolier kuweitian a fost lovit de o dronă lângă Dubai, suferind incendii și avarii ale corpului navei.

Reacția internațională

Promisiunile SUA de a organiza escorte navale și de a oferi asigurări susținute de stat nu au reușit să calmeze pe deplin proprietarii de nave, care se tem pentru siguranța echipajului. Negocierile cu IRGC nu sunt considerate o opțiune sigură, având în vedere riscurile fizice, dar și juridice, știind că IRGC este supus sancțiunilor din partea SUA, Uniunii Europene și Marii Britanii.

Președintele american Donald Trump a declarat marți seară că dorește să pună capăt războiului cu Iranul în două sau trei săptămâni, indiferent dacă Strâmtoarea Ormuz este redeschisă sau nu.

Între timp, atacurile aeriene americane și israeliene asupra Iranului au continuat, iar Iranul a răspuns cu rachete și drone, una dintre ele lovind un petrolier în apele Qatarului pe 1 aprilie. Miercuri dimineață, Trump a declarat că un armistițiu va fi posibil doar dacă strâmtoarea va fi redeschisă.

„Pentru ca această abordare să funcționeze, Teheranul trebuie să-și mențină capacitatea de a amenința credibil transportul comercial în strâmtoare și în Golf”, a declarat Basil Germond, profesor la Universitatea din Lancaster și cercetător asociat la Centrul Strategic al Marinei Regale Britanice.

„Pentru a fi credibil, Teheranul trebuie să atace din când în când tancurile petroliere”, a adăugat el.

Abonați-vă la ȘTIRILE ZILEI pentru a fi la curent cu cele mai noi informații.

ABONEAZĂ-TE