Concluzia anchetei după ce două avioane Wizz Air s-au ciocnit pe aeroportul din Suceava, în martie 2023. Unul dintre aparate avea la bord 176 de călători

S-au ciocnit înainte de decolare

Una dintre aeronave avea 176 de pasageri la bord și urma să execute un zbor pe ruta Suceava – Dortmund. În timpul procesului de rulaj spre pista de decolare, avionul cu pasageri în cabină a acroșat o altă aeronavă, care era staționată în apropiere. Pasagerii au fost debarcați și au fost nevoiți să aștepte un alt avion pentru a putea ajunge la destinație. 

Avionul acroșat nu avea programate zboruri, fiind reținut la sol pentru alte probleme tehnice.

În documentul publicat de AIAS se precizează că, inițial, pilotul comandant a efectuat verificarea exterioară de siguranță a aeronavei, inclusiv împrejurimile acesteia pentru a evalua posibilitatea de rulaj din poziția de parcare către pistă, având în vedere că în partea stângă a acesteia era de o altă aeronavă. 

La revenirea în cabina de zbor comandantul a informat secundul despre evaluarea făcută referitor la proximitatea aeronavei parcate și posibilitatea efectuării rulajului. 

Ghidaj prin trei persoane: dispecer, comandant și pilot secund

După pornirea motoarelor, pentru dirijarea aeronavei în vederea ieșirii din poziția de parcare s-au folosit doi dispeceri de sol, unul poziționat în partea stânga față a aeronavei, aflat în câmpul de vizibilitate al pilotului comandant, iar celălalt la vârful planului stânga pentru a-i urmări poziția pe timpul rulajului față de cealaltă aeronavă.  

„Aeronava a început rulajul sub îndrumarea dispecerului aflat în câmpul vizual al comandantului, manevra de rulaj fiind executată de pilotul secund. Rulajul a fost oprit la un moment dat, la indicația dispecerului, pentru a face o reevaluare a poziției relative a celor două aeronave. La indicația dispecerului, revenit pe poziție în câmpul vizual al comandantului, aeronava a reînceput rulajul, executat în continuare de către pilotul secund, dar, la scurt timp, aceasta a lovit profundorul dreapta al aeronavei parcate cu winglet-ul planului stânga. După acroșaj aeronava a fost oprită pe poziție, motoarele oprite, iar toți pasagerii  au fost debarcați în siguranță, folosindu-se scările de pasageri”, se susține în raportul final al investigației.

În cursul verificărilor, s-a constatat că ambele poziții de parcare de pe Aeroportul Suceava (2 și 4) sunt destinate aeronavelor cu o anvergură a aripii de maximum 29 de metri. Anvergura aripii aeronavei Airbus A320 este de 36 de metri, ceea ce face ca pozițiile 2 și 4 să fie improprii pentru parcarea aeronavelor de acest tip, iar marcajul de ghidare de pe sol să fie practic inutil în cazul acestora. 

Comunicații lapidare între membrii echipajului

„Aeronavele Airbus erau parcate în pozițiile 2 și 4 deoarece, la momentul producerii incidentului, zona pozițiilor 5 și 6 era ocupată de o aeronavă de stat. În ziua producerii evenimentului, la aeroportul Suceava nu exista posibilitatea modificării poziției aeronavelor prin tractare. (…) Analiza CVR-ului (înregistratorul de voce din cabina piloților – n.r.) confirmă faptul că pilotul secund, care manevra aeronava, nu îl avea în câmpul vizual pe dispecerul de sol însărcinat cu dirijarea acesteia până la ieșirea din locul de parcare. Pe timpul rulajului comunicațiile între membrii echipajului au fost lapidare și neconcludente în ceea ce privește evoluția poziției vârfului planului stânga, față de cealaltă aeronavă”, se mai susține în raport.

Investigatorii au mai constatat că la data producerii evenimentului (14 martie 2023), „Ștefan cel Mare” Suceava nu dispunea de mijloace de tractare pentru aeronave de tip Airbus A32, iar zona pozițiilor 5 și 6, destinate aeronavelor tip Airbus (cu anvergura de până la 36 de metri) era ocupată de o aeronavă de stat. 

„Producerea evenimentului a fost rezultatul mai multor factori contributivi: parcarea celor două aeronave pe poziții nedestinate acestui tip; lipsa mijloacelor de tractare pentru aeronave de tip Airbus A320; efectuarea manevrelor pe timpul rulajului în vederea ieșirii din poziția de parcare, de către pilotul secund, care nu avea în câmpul vizual dispecerul de sol și transmiterea verbală a indicațiilor dispecerului principal, de pilotul comandant către pilotul secund care efectua manevra de rulaj”, a stabilit comisia de investigație.

Până la momentul finalizării raportului, administratorul aeroportului a luat măsurile necesare pentru asigurarea mașinii de tractare compatibilă cu aeronavele Boeing 737 și Airbus 320, respectiv reorganizarea pozițiilor de parcare. 

Locurile 1-4 au fost destinate aeronavelor cu anvergura de până la 36 de metri, iar pe poziția 5 sunt parcate avioane cu anvergură de până la 52 de metri. În urma incidentului, comisia AIAS nu a formulat recomandări de siguranță. 

Abonați-vă la ȘTIRILE ZILEI pentru a fi la curent cu cele mai noi informații.

ABONEAZĂ-TE

Ați sesizat o eroare într-un articol din Libertatea? Ne puteți scrie pe adresa de email eroare@libertatea.ro