Petroliere pline de carburanți care veneau în Europa au schimbat brusc direcția, după ce țări din Asia le-au cumpărat din mers
Adaugă-ne ca sursă preferată în Google
Urmărește Libertatea in Google Discover
Escaladarea războiului din Orientul Mijlociu a declanșat o competiție globală acerbă pentru resurse energetice. Efectele se resimt cel mai puternic în largul mărilor, unde o licitație globală nevăzută determină petrolierele să își schimbe destinația în plină cursă, lăsând Europa vulnerabilă în fața unei posibile crize a aprovizionării, relatează Der Standard.
Cuprins:
În timp ce guvernele europene se luptă să țină în frâu prețurile deja explozive de la pompă, la nivel internațional, lupta pentru combustibilii rafinați atinge cote critice.
Deturnări pe mare
Europa depinde masiv nu doar de țiței brut, ci și de importul de carburanți gata rafinați, precum motorina, aduși adesea cu navele din Statele Unite. Cu toate acestea, contractele inițiale sunt anulate din mers.
Un exemplu elocvent este petrolierul „Elka Delphi”, încărcat cu sute de mii de barili de motorină, care a plecat din New Orleans cu destinația Amsterdam.
Ajunsă la nord-vest de Spania, nava a efectuat o întoarcere bruscă de 180 de grade, și-a schimbat cursul spre sud și a declarat ca nouă destinație portul Durban din Africa de Sud.
Experții consideră că porturile africane sunt doar escale tehnice, destinația finală a combustibilului fiind, de fapt, piața asiatică.
Asia supralicitează Europa
Cazul „Elka Delphi” este doar vârful aisbergului. Datele Bloomberg arată o tendință clară. În doar câteva zile, cel puțin patru petroliere, transportând cumulat 1,2 milioane de barili de motorină (aproximativ 190 de milioane de litri) din SUA spre Europa, au fost redirecționate spre sud.
Fenomenul afectează și aprovizionarea cu gaze: cel puțin o navă-cisternă cu gaz natural lichefiat (GNL), destinată inițial pieței europene, a fost deviată în Atlantic.
Motivul din spatele acestor manevre maritime este pur financiar. Cumpărătorii din țările asiatice, lovite mult mai dur de criza energetică provocată de conflictul iranian și blocarea Strâmtorii Ormuz, oferă prețuri atât de mari, încât proprietarii încărcăturilor preferă să vândă marfa pe traseu.
Aceștia își permit să acopere chiar și tarifele de transport maritim, care au crescut semnificativ în ultima perioadă.
Cum s-a rupt lanțul global de aprovizionare
Spre deosebire de benzină, necesarul de motorină al Europei este acoperit într-o proporție uriașă de importuri din SUA, zona Golfului Persic și Asia (în special India).
Acest echilibru fragil a fost distrus de război. Livrările dinspre rafinăriile din Orientul Mijlociu sunt practic paralizate din cauza blocadei din Strâmtoarea Ormuz.
Fără țițeiul din Golf, rafinăriile asiatice (care anterior exportau motorină în Europa) nu mai au materie primă. Astfel, state precum India au ajuns din exportatori importatori disperați de motorină.
În mod tradițional, motorina en-gros era mai ieftină în Asia. În prezent, o tonă de motorină tranzacționată la bursa din Singapore este cu aproximativ 230 de dolari mai scumpă decât la bursa europeană ICE.
Impactul asupra Europei
Deși reprezentanții asociației industriale Fuels and Energy dau asigurări că, momentan, nu există o penurie fizică iminentă de carburanți, ei recunosc că lanțurile de aprovizionare au devenit „semnificativ mai complexe” și extrem de fragile.
Pentru România, securitatea aprovizionării cu motorină este vitală, mai ales în contextul în care piața internă este una energofagă.
Potrivit datelor din 2025, consumul național a depășit pragul de 8 miliarde de litri de motorină, în timp ce consumul de benzină s-a situat la peste două miliarde de litri.
tomitan 02.04.2026, 00:12
1.Proprietarul navei este Elymnios Maritime Inc.,iar operatorul European Product Carriers ltd., ambele companii sunt grecesti 2.Cine este charterul, adica proprietarul barililor de motorină , nici jurnalistii austrieci nu pot sa va spuna ptr ca acel contract este privat. 3.Contractele la produsele petroliere nu se schimba din mers si fara consecinte asa cum ne povestesc jurnalistii.Toate contractele sunt futures, si sunt acoperite de clauze ,plus contracte de asigurare.Oare cât trebuie sa platesti , ca sa-l determini pe charter sa rupa contractul ,adica sa-i acoperi clauzele de reziliere ,plus costul suplimentar al transportului? PS.Si care este alternativa jurnalistilor austrieci ? Cumparati petrol rusesc ,rafinat de OMV?
OanaMiron 02.04.2026, 02:27
Interesant comentariu. Multumim pentru aceasta perspectiva.
ViperBlack_20. 03.04.2026, 05:41
Dacă nu vor vrea să cumpere carburant ieftin, vom suferi cu toții!!!
Opss_21 03.04.2026, 12:54
Da chiar nu inteleg de ce nu se fac contracte specifice cu rusia doar pentru hidrocarburi !! Ne vindeau titei noi rafinam si se vindea catre toti cei care vor sa cumpere .. afacerile sunt afaceri si supararile suparari !!