Modernizarea celui mai complex tronson feroviar aflat în execuție în România se transformă într-un eșec de proporții, avertizează Asociația Pro Infrastructură (API) într-o postare pe Facebook.
Cuprins:
Ritmul alarmant de lent al lucrărilor pe secțiunea Brașov-Apața riscă să amâne finalizarea proiectului mult dincolo de orizontul anului 2030, transformând, totodată, Gara Brașov într-o zonă critică pentru siguranța pasagerilor.
Contractele pentru modernizarea celor 112 kilometri de pe ruta Brașov-Sighișoara (din care 61 km pe un traseu complet nou) au fost semnate în 2020, după o procedură de achiziție care a trenat trei ani.
Subsecțiunea Brașov-Apața, ce măsoară 35 de kilometri de cale ferată relativ dreaptă, este gestionată de asocierea Euroconstruct.
Reprezentanții asociației critică dur performanța constructorului: „Dacă nu era de ajuns Aktor, avem și Euroconstruct pe Brașov-Apața”.
Potrivit ONG-ului, proiectul a fost compromis încă de la început, deoarece contractul a fost semnat pe baza unor prețuri din 2017, greu de susținut în contextul economic actual.
La acest deficit financiar se adaugă o capacitate tehnică limitată a constructorului, precum și apatia factorului politic și a administrației feroviare de stat.
Întârzierile nu se traduc doar în termene ratate, ci și în riscuri iminente pentru viața pasagerilor și blocaje masive pe șantier:
Tronsonul Brașov-Sighișoara este o componentă esențială a coridorului principal feroviar european Rin–Dunăre.
Situația actuală, catalogată drept un „dezastru vizibil zilnic”, nu afectează doar navetiștii și turiștii, ci strangulează traficul de marfă de-a lungul întregii rețele naționale, cu implicații economice majore.