Uzina Ford de la Craiova produce acum baterii: mai puține motoare EcoBoost, mai multe electrice produse în România și despre viitorul robotizat
Adaugă-ne ca sursă preferată în Google
Urmărește Libertatea in Google Discover
Ford Otosan Craiova trece prin una dintre cele mai importante transformări din ultimii ani. Fabrica continuă să producă modele pe benzină și motorină, dar ponderea electricelor crește, iar o parte din oamenii care lucrau în zona de motoare termice sunt mutați treptat spre asamblarea bateriilor. Miza este uriașă: Craiova trebuie să rămână competitivă într-o industrie auto europeană presată de China, costuri mari și cerere imprevizibilă.
Cuprins:
- Craiova nu renunță peste noapte la motorină și benzină
- Motorul EcoBoost pierde teren, iar bateriile câștigă spațiu în uzină
- Puma Gen-E și Courier electric sunt noua miză
- Uzina exportă aproape tot ce produce
- România concurează cu Turcia, nu doar cu alte uzine europene
- Roboții vin, dar directorul spune că oamenii nu vor dispărea
- Craiova este într-o poziție bună, dar nu are garanții
Craiova nu renunță peste noapte la motorină și benzină
Uzina Ford Otosan de la Craiova nu trece brusc de la motoare termice la electrice. Realitatea este mai nuanțată. Fabrica produce în continuare mașini cu motoare pe benzină, diesel, mild-hybrid și modele complet electrice, pe aceleași linii de producție.
Fırat Elhüseyni, directorul Ford Otosan Craiova, spune că uzina continuă anul acesta producția de modele Courier pe motorină, dar vede deja o schimbare în piață, inclusiv pe fondul scumpirii carburanților și al instabilității globale.
„Încă producem mașini pe motorină, vom continua anul acesta pe Courier. Dar vedem o mișcare pe piață”, a declarat Elhüseyni pentru Profit.ro. El a adăugat că evoluțiile globale, inclusiv criza din Iran, au dus la o creștere a interesului pentru electrificare, cu avansuri de aproximativ 40-50% pe piețele generale pentru vehicule electrice.
Asta este partea importantă: Ford Otosan nu pariază pe o singură direcție. Craiova trebuie să poată produce ce cere piața: termic, diesel, hibrid sau electric.
Motorul EcoBoost pierde teren, iar bateriile câștigă spațiu în uzină
Transformarea se vede cel mai clar în zona de producție. ZF scrie că uzina Ford Otosan Craiova trece treptat de la motorul EcoBoost la asamblarea bateriilor, într-un moment în care închiderea fabricii Ford de la Saarlouis, Germania, și creșterea versiunii electrice Puma Gen-E au schimbat ecuația producției.
Explicația este simplă. Fabrica de la Saarlouis producea Ford Focus, iar oprirea acestui model a afectat cererea pentru unele motoare produse la Craiova. În același timp, modelele electrice produse în România au nevoie de baterii, iar fabrica a început să folosească aceeași zonă industrială pentru ambele direcții.
„Închiderea fabricii Saarlouis a afectat producția noastră de motoare. În prezent, în zona de motoare este mai degrabă un echilibru cu vehiculul electric”, a explicat directorul Ford Otosan Craiova. El spune că linia de asamblare a bateriilor și producția de motoare termice funcționează sub același acoperiș, iar oamenii pot fi instruiți să treacă de la motoare la baterii.
Cu alte cuvinte, Craiova nu închide pur și simplu capitolul EcoBoost. Îl reduce treptat acolo unde cererea scade și mută resursele către baterii și electrice, acolo unde Ford vede creștere.
Puma Gen-E și Courier electric sunt noua miză
În ultimii ani, Craiova a devenit tot mai importantă pentru Ford în Europa. Aici se produce Ford Puma, model care a trecut recent de pragul de un milion de unități fabricate în România, dar și familia Courier, inclusiv versiunile electrice.
Puma Gen-E este una dintre cele mai importante piese ale tranziției. Este versiunea 100% electrică a celui mai popular model Ford produs la Craiova și un semn că fabrica nu mai este doar o uzină de mașini termice pentru export, ci intră direct în zona de electrice de volum.
Ford Otosan a investit aproximativ 500 de milioane de euro la Craiova, iar uzina a ajuns la o capacitate de 300.000 de vehicule pe an. Profit.ro notează că fabrica are și o capacitate de producție de 350.000 de motoare anual, iar secția de baterii instalată în zona de motoare poate ajunge la 300 de baterii pe zi.
Aceasta este cheia transformării: fabrica trebuie să fie suficient de flexibilă încât să producă în funcție de piață. Dacă cererea pentru electrice crește, oamenii și echipamentele se mută spre baterii. Dacă piața cere încă diesel sau benzină, liniile pot susține și această zonă.
Uzina exportă aproape tot ce produce
Craiova nu produce doar pentru România. De fapt, România este doar o mică parte din poveste.
Directorul Ford Otosan Craiova spune că uzina exportă până la 95% din producție. Cele mai importante piețe sunt Marea Britanie, Europa și Turcia. Pentru Puma, cea mai mare piață este Marea Britanie, iar pentru Courier este Turcia.
Asta face uzina foarte importantă pentru economia locală, dar și vulnerabilă la ce se întâmplă în afară. Dacă piața britanică cere mai multe electrice, Craiova trebuie să răspundă. Dacă Turcia cere mai multe vehicule comerciale diesel, fabrica trebuie să poată produce și asta.
Într-o industrie auto tot mai instabilă, avantajul nu mai este doar să ai o fabrică mare. Avantajul este să ai o fabrică flexibilă.
România concurează cu Turcia, nu doar cu alte uzine europene
Un punct sensibil este competiția cu Turcia. Ford Otosan este o companie controlată de Ford și Koç Holding, iar Turcia rămâne un centru foarte important pentru grup. ZF scrie că uzina din Craiova trece printr-un test de competitivitate cu Turcia, în condițiile în care statul turc a acordat un ajutor de 31,4 miliarde de lire turcești pentru investiții în camioane.
Pentru România, asta contează enorm. Dacă vrem mai multe proiecte industriale mari, nu este suficient să avem forță de muncă bună. Contează energia, infrastructura, stabilitatea fiscală și viteza cu care statul poate susține investițiile.
Elhüseyni spune că România are multe avantaje, dar și probleme care trebuie rezolvate. Printre ele: stabilitatea, costurile cu energia și infrastructura logistică. Directorul uzinei a spus că România are unul dintre cele mai mari prețuri la energie și că infrastructura rămâne un subiect-cheie pentru o fabrică ce a produs aproximativ 250.000 de vehicule anul trecut.
Aici este miza reală. Ford Otosan poate produce la Craiova mașini termice, electrice și baterii. Dar ca România să atragă următorul val de investiții, trebuie să fie mai competitivă decât alte piețe care vin cu subvenții, infrastructură mai bună sau energie mai ieftină.
Roboții vin, dar directorul spune că oamenii nu vor dispărea
Transformarea uzinei nu înseamnă doar baterii și electrice. Înseamnă și automatizare, software și inteligență artificială.
Directorul Ford Otosan Craiova spune că roboții umanoizi și alte forme de automatizare sunt deja „în radarul” companiei, iar fabrica folosește intern inteligența artificială pentru a înțelege mai bine datele și a duce informații direct către oamenii de pe linia de producție.
Subiectul sensibil este ce se întâmplă cu angajații. Uzina are peste 6.000 de oameni, iar orice schimbare majoră ridică întrebarea dacă automatizarea va însemna concedieri.
Elhüseyni spune că strategia principală este reconversia profesională, mai ales către producția de baterii. „Majoritatea oamenilor angajați nu ne vor părăsi”, a declarat directorul Ford Otosan Craiova, explicând că oamenii care rămân în fabrică vor primi alte roluri, chiar dacă unele sarcini vor fi automatizate sau preluate de AI.
Este o declarație importantă, dar trebuie privită realist. În industria auto, automatizarea nu oprește nevoia de oameni, dar schimbă tipul de muncă. Se caută mai puțină muncă repetitivă și mai multe competențe tehnice, software, date și operare de echipamente complexe.
Craiova este într-o poziție bună, dar nu are garanții
Ford Otosan Craiova pare într-o poziție solidă. Are modele importante, produce pentru export, a trecut de pragul de un milion de Puma, a atras investiții mari și a intrat în zona de electrice și baterii.
Dar articolul nu este doar despre o fabrică ce „merge bine”. Este despre o fabrică aflată într-un moment de tranziție. Motorul EcoBoost pierde teren, dieselul încă există, electricele cresc, iar bateriile devin tot mai importante. În același timp, România trebuie să concureze cu Turcia, China și alte țări care vor aceleași investiții.
Pentru Craiova, vestea bună este flexibilitatea. Fabrica poate produce mai multe tipuri de mașini și poate muta oameni între motoare și baterii. Vestea mai dură este că flexibilitatea nu ajunge singură. Dacă România vrea să păstreze și să atragă astfel de proiecte, are nevoie de energie mai competitivă, infrastructură mai bună și reguli mai stabile.
Uzina Ford Otosan din Craiova nu este doar o poveste despre Puma, Courier sau baterii. Este un test pentru industria auto românească: putem trece de la motoare clasice la electrice fără să pierdem locuri de muncă, producție și investiții pe drum?
