Maraton second-hand. Merită Dacia să fie cumpărată la mâna a doua?

Numai 7.200 de euro! Atât costa în Germania versiunea cu patru uși Dacia Logan la lansarea pe piața germană, în iunie 2004. Însă potențialii cumpărători erau descurajați de lipsa unor dotări de siguranță, ca ESP sau airbaguri laterale. Succesul a venit odată cu lansarea imensului break MCV, din 2006. Mai micul Sandero a intrat pe piață în 2008, iar un an mai târziu a fost introdusă în Germania prima de casare, Dacia fiind unul dintre principalii beneficiari. Vânzările au crescut atunci până la cer.

Încep să apară problemele

Dar ca mașină second hand, Dacia are ceva hibe. O primă problemă este faptul că Dacia ajunge în mod tradițional în coada clasamentelor TÜV. Aceasta se datorează mai puțin austerității extreme a producătorului și mai degrabă marjei înguste de costuri de întreținere în care sunt operate aceste mașini.

A doua problemă este, în mod surprinzător, valoarea mare de revânzare. Dacă o mașină rulată pierde în mod obișnuit, după trei ani, mai mult de 50% din valoare, un vânzător de Dacia cere, după cinci ani, chiar și două treimi din prețul inițial. Iar reparațiile necesare la această vârstă neagă întreaga idee de chilipir.

Dacia Logan MCV 1.5 dCi Lauréate

Până la șapte locuri, 2.350 de litri capacitate de încărcare, preț de pornire 7.990 de euro. Cu aceste caracteristici, break-ul lui Logan, prezentat în 2006 sub numele de MCV, a câștigat rapid adepțiA treia banchetă (opțională) oferă spațiu suficient chiar și pentru adulți.

Exemplarul roșu de la un dealer din Freiburg are deja la bord un rulaj de 223.000 km, este scoasă la vânzare pentru 2.990 de euro și dovedește cât de fiabilă poate fi o Dacia atunci când proprietarul o întreține corespunzător. Istoria de service a mașinii este scurtă: supapele pompei de combustibil au fost lipite la un moment dat, garnitura capacului culbutorilor a fost înlocuită la dealer, iar cadrul sensibil al scaunelor este deja o caracteristică Dacia.

Plusuri: Materiale simple, durabile, spațiu de încărcare uriaș, motorizări diesel puternice și eficiente, consumă doar 5 l/100 km.

Minusuri: Scaune sensibile, sonda de combustibil expusă la interferențe, faruri subdimensionate, articulații sensibile.

Dacia Sandero 1.4 MPI Ambiance

Cu o formă compactă, atractivă, dar în special cu prețul de pornire de 6.890 de euro, Sandero a mers la inimile cumpărătorilor din întreaga Europă. Însă utilizatorii se plâng de uzuri peste medie ale capetelor de bară și ale pivoților. Tipic pentru motoarele Renault sunt pierderile de ulei, care apar de la un rulaj de aproximativ 80.000 de kilometri. Discurile de frână și galeriile de evacuare se uzează rapid. Chiar dacă remedierea acestor probleme nu este foarte costisitoare, costurile se adaugă la prețul cerut pentru acest Sandero, de 2.400 de euro, și ridică totalul la peste 4.000 de euro. Și asta pentru o mașină cu peste 114.000 de kilometri la bord și aproape șapte ani vechime.

Plusuri: Vizibilitate bună, suspensie confortabilă, costuri de reparație acceptabile, valoare de revânzare foarte bună.

Minusuri: Llipsa servodirecției pune probleme, lipsește ESP, echipare spartană.

Dacia Duster dCi 110 FAP 4×2 Lauréate

Din 2010, Duster venea cu o gardă la sol mai mare și atitudine puternică off-road. Totuși, în ciuda prețului de bază de 10.490 de euro, cele mai multe Duster nu sunt doar cutii pe roți, ci, în echiparea superioară Lauréate, oferă mai mult confort și dispun de motorizări turbo-diesel rafinate. Iar cu opționale ca sistemul de tracțiune integrală și scaune din piele, un Duster ajunge să coste chiar și 20.000 de euro. Mașina de test de la un dealer de mașini rulate din Mölln se prezintă în formă maximă, iar grație motorizării diesel puternice și cutiei de viteze cu șase rapoarte se pretează chiar și la călătorii mai lungi. Are numai 112.000 km și costă 7.950 de euro. Una nouă e 15.200 de.

Plusuri: Design atemporal, poziție de ședere confortabilă, consum redus, ușor de reparat.

Minusuri: Articulații, sondă de combustibil, scaune sensibile, aer condiționat doar opțional.

VERDICT

Scumpe la second-hand? O surpriză pentru o marcă ieftină. Devalorizarea este mică pentru că cererea este mare. Iar asta e și problema lor, pentru că diferența de preț până la modelul nou este prea mică. Prin urmare, sunt greu de recomandat ca mașini rulate.

Abonați-vă la ȘTIRILE ZILEI pentru a fi la curent cu cele mai noi informații.

ABONEAZĂ-TE