Aproape una din trei mașini noi vândute în 2026 va fi electrică. China nu mai aleargă după Europa, Europa aleargă după China
Adaugă-ne ca sursă preferată în Google
Urmărește Libertatea in Google Discover
Mașinile electrice vor ajunge la aproape 30% din vânzările globale de automobile noi în 2026, potrivit Agenției Internaționale pentru Energie. Raportul estimează 23 de milioane de mașini electrice vândute într-un singur an, după ce în 2025 piața a depășit deja 20 de milioane de unități. China rămâne centrul industriei, iar scumpirea carburanților din Europa începe să împingă și mai mulți cumpărători spre electrice.
Cuprins:
- Electricele nu mai sunt o nișă, chiar dacă nu cresc la fel peste tot
- China domină, Europa încearcă să țină pasul
- Scumpirea carburanților schimbă rapid calculele
- România va simți schimbarea prin prețuri, Rabla și piața second-hand
- Adevărata luptă nu mai este electric versus benzină, ci cine face electrica ieftină
Electricele nu mai sunt o nișă, chiar dacă nu cresc la fel peste tot
Discuția despre mașinile electrice este încă împărțită între două extreme. Pentru unii, tranziția este inevitabilă. Pentru alții, electricele sunt scumpe, greu de încărcat și potrivite doar pentru câteva piețe bogate.
Raportul Global EV Outlook 2026 al Agenției Internaționale pentru Energie arată însă că piața continuă să crească. În 2025, vânzările de mașini electrice au trecut de 20 de milioane de unități, adică una din patru mașini noi vândute la nivel mondial. Pentru 2026, AIE estimează 23 de milioane de mașini electrice vândute, aproape 30% din piața globală.
Asta nu înseamnă că tranziția merge la fel peste tot. China, Europa și Statele Unite au ritmuri foarte diferite, iar diferența devine tot mai importantă pentru constructorii auto.
China domină, Europa încearcă să țină pasul
China rămâne piața care schimbă cel mai mult regulile. Potrivit AIE, peste jumătate dintre mașinile noi vândute în China în 2026 vor fi electrice. În plus, China a produs aproape trei sferturi din mașinile electrice ale lumii în 2025, potrivit Financial Times, care citează raportul AIE.
Asta este problema reală pentru Europa. Constructorii chinezi nu mai sunt doar rivali care vând mai ieftin. Ei controlează o parte mare din producție, baterii, costuri și ritmul de lansare. BYD, MG, Geely, Chery sau Leapmotor nu vin doar cu prețuri agresive, ci cu o viteză industrială pe care Europa încă încearcă să o egaleze.
Europa crește și ea. Vânzările de electrice au crescut cu peste 30% în 2025, iar în unele piețe, precum Germania și Franța, electricele au ajuns deja la peste un sfert din înmatriculările noi. Dar piața europeană are o problemă mai mare de preț: electricele rămân scumpe, iar modelele cu adevărat accesibile au întârziat.
Scumpirea carburanților schimbă rapid calculele
Nu doar regulile de emisii împing electricele. În Europa, scumpirea carburanților după războiul din Iran a accelerat interesul pentru mașinile electrice, inclusiv pe piața second-hand.
Reuters a scris că înmatriculările de mașini electrice noi au crescut cu 34% în aprilie 2026 pe principalele piețe europene, prima lună completă în care s-a văzut efectul scumpirii carburanților. Tot Reuters nota anterior că interesul pentru electrice second-hand a crescut pe platforme din mai multe țări, inclusiv România, unde cererile de pe OLX au urcat cu 40%.
Aici se schimbă discuția. Pentru mulți șoferi, electrica nu mai este doar o alegere „verde”, ci o metodă de a controla costurile lunare. Când benzina și motorina se scumpesc, o mașină electrică încărcată acasă devine mult mai ușor de justificat.
România va simți schimbarea prin prețuri, Rabla și piața second-hand
În România, electricele încă nu par o alegere naturală pentru majoritatea șoferilor. Prețurile sunt mari, infrastructura de încărcare rămâne inegală, iar schimbările de la Rabla pot modifica serios lista modelelor atractive, mai ales dacă mașinile produse în China pierd accesul la subvenții.
Totuși, piața locală nu poate fi izolată de ce se întâmplă global. Dacă aproape 30% din mașinile noi vândute în lume vor fi electrice în 2026, efectul va ajunge și aici: prin modele second-hand mai multe, baterii mai ieftine, oferte mai agresive și presiune pe producătorii europeni să vină cu mașini electrice mai accesibile.
Pentru cumpărătorul român, întrebarea nu mai este doar dacă electrica merită. Întrebarea devine când va apărea electrica suficient de ieftină, practică și ușor de încărcat încât să concureze direct cu mașina pe benzină.
Adevărata luptă nu mai este electric versus benzină, ci cine face electrica ieftină
Raportul AIE confirmă o schimbare importantă: mașina electrică nu mai este doar un produs de imagine pentru orașe bogate. Devine produs de volum.
Iar când o tehnologie ajunge produs de volum, câștigă cine o face mai ieftin, mai repede și mai convingător pentru clientul obișnuit. Aici China are avans. Europa are branduri puternice și experiență, dar trebuie să rezolve problema prețului.
Pentru piața auto, 2026 nu este anul în care motorul termic dispare. Dar este anul în care devine tot mai clar că viitorul mașinii de volum se joacă în zona electrică. Dacă Europa nu reușește să producă electrice accesibile, tranziția nu se va opri. Doar că o parte tot mai mare din ea va fi câștigată de alții.
