Autobuze care circulă cu 225 km/h în loc de trenuri de mare viteză, soluția pentru transportul călătorilor între San Francisco și Los Angeles

Conceptul, aflat încă în faza incipientă, prevede autobuze care circulă cu viteze de până la 225 km/h pe autostrăzile statului american. Oficialii Caltrans descriu propunerea ca parte a unui efort mai amplu de a testa autobuze de mare viteză.

„Cred că ar fi minunat. Trebuie să construim mai multă infrastructură în statul California”, a spus Jeff Fisher, un locuitor al orașului San Francisco.

Într-o prezentare recentă, Caltrans a subliniat potențiale rute și coridoare care ar putea susține sistemul. Oficialii au indicat autostrăzi precum Harbor Freeway și San Bernardino Freeway ca posibile puncte de plecare.

„Autostrăzile cu o anumită infrastructură ar putea fi candidate pentru a fi folosite, cum ar fi Harbor Freeway și San Bernardino. Sau poate ar fi cel mai bine să începem cu serviciul interregional care poate conecta Los Angeles cu San Diego, San Francisco Bay Area și Sacramento. Acest lucru ar favoriza I-5 și I-10 ca primele autostrăzi desemnate pentru astfel de rute”, a declarat Ryan Snyder, managerul studiilor de fezabilitate Caltrans.

Ideea stârnește deja interesul unor călători care zboară în mod regulat în stat. „Cred că ar fi o formă de transport diferită și cred că ar putea fi mai accesibilă”, a spus Katie Kim, o locuitoare din San Francisco, care a spus că zboară în California de Sud de trei-patru ori pe an. „Ar fi o idee bună, poate e mai rapid”, a spus Arlette Contreras, o turistă.

Cu toate acestea, experții în transporturi spun că propunerea s-ar confrunta cu unele provocări, în special pe coridoarele deja aglomerate. „Având în vedere natura extrem de aglomerată a acelui coridor de pe autostrăzile interstatale și, de fapt, de pe unele dintre drumurile secundare, ar fi esențial ca benzile pentru autobuze să fie suplimentare. Acestea nu ar putea înlocui benzile existente pe care oamenii circulă deja și care sunt deja extrem de aglomerate”, a declarat Rocky Moretti, director de politici și cercetare la TRIP, o organizație națională nonprofit de cercetare în transporturi.

Propunerea vine și în contextul în care California a cheltuit peste 14 miliarde de dolari pentru un proiect feroviar de mare viteză menit să conecteze San Francisco și Los Angeles, potrivit Autorității Feroviare de Mare Viteză din California, un aspect pe care locuitorii îl consideră a fi în continuare în centrul atenției, pe măsură ce sunt luate în considerare noi idei de transport.

„Mi-ar plăcea foarte mult să nu trebuiască să trec prin aeroport. Sunt doar cam sceptic că va putea funcționa”, a spus Bradley Powles, un rezident din Hercules.

Caltrans nu a furnizat estimări de costuri pentru conceptul de autobuz de mare viteză. Un raport preliminar a menționat că, dacă obiectivul de 225 km/h se dovedește a fi imposibil din cauza costurilor, infrastructurii sau limitărilor de siguranță, o viteză mai mică de 138 până la 160 km/h ar putea servi ca o alternativă practică.

„Ceva mai rapid și mai ușor ar fi minunat, sper să se poată realiza”, a spus Powles.

Caltrans a emis o declarație despre proiect: „În acest moment, conceptul rămâne în stadiu de explorare. Caltrans explorează în prezent fezabilitatea exploatării autobuzelor de mare viteză pe autostrăzile din California, ca o potențială îmbunătățire a rețelei de transport public a statului. Această evaluare în stadiu incipient se concentrează pe înțelegerea vitezei cu care un autobuz ar putea fi proiectat în siguranță pentru a circula pe autostrăzile noastre, ce cerințe de proiectare a vehiculelor și a siguranței ar fi necesare și dacă orice modificări ale instalațiilor autostrăzilor ar susține astfel de operațiuni.”

O asemenea intenţie complică enorm logistica oricărui plan de implementare, pentru că, în primul rând, în lume nu există autobuze de serie create să circule cu o asemenea viteză, ceea ce ar însemna efectiv nevoia de a creat modele noi de autobuze, cu motoare ultraputernice.

Dar asta e cea mai simplă parte din toată ecuaţia. Autobuzele actuale ar irosi cantităţi enorme de energie la o asemenea viteză, dacă ar avea doar un motor mai puternic, din cauza aerodinamicii total neadaptate pentru asemenea viteze. De obicei, autobuzele circulă cu circa 100 km/h, iar uneori cu până la 120 km/h în ţările unde le este permisă o asemenea viteză.

Pe lângă asta, un autobuz care ar circula cu 225 km/h ar avea nevoie de suspensie şi roţi reproiectate, care să-i poată asigura stabilitatea. La o asemenea viteză, orice destabilizare din cauza unui vânt lateral ar deveni mult mai gravă.

Şi apoi, siguranţa pasagerilor unui autobuz, la un impact la asemenea viteze, ar fi aproape inexistentă. Structura acestora şi formula de amplasare a scaunelor şi pasagerilor ar fi incapabilă să asigure o protecţie decentă, iar ca acest deziderat să fie atins, ar trebui reproiectat complet autobuzul.

Problema circulaţiei unor asemenea autobuze cu 225 km/h pe autostrăzile din SUA e şi mai mare, în contextul în care limita de viteză pentru restul vehiculelor e de maxim 85 mile/oră în Texas, adică 137 km/h, şi de maxim 70 mile/oră în California, adică 113 km/h. Prin urmare, un autobuz care ar circula cu 225 km/h ar avea viteză dublă faţă de restul participanților la trafic şi ar trece pe lângă alte maşini cu o viteză cu cel puţin 112 km/h mai mare.

Cei de la Caltrans au estimat că e nevoie de benzi separate pe autostrăzi, dedicate acestor autobuze. Ele ar fi separate fizic de celelalte benzi, prin piloni, şi astfel autobuzele ar putea circula în siguranţă.

Abonați-vă la ȘTIRILE ZILEI pentru a fi la curent cu cele mai noi informații.

ABONEAZĂ-TE