Bateria care ar putea revoluționa mașinile electrice începe să devină realitate. Chinezii de la SAIC lansează în Europa modelul MG4 EV Urban cu acumulator semi-solid
Adaugă-ne ca sursă preferată în Google
Urmărește Libertatea in Google Discover
După ani de promisiuni legate de bateriile solid state (cu stare solidă – n.r.), compania chineză MG lansează pe piața europeană o baterie semisolidă care ar putea redefini costurile, siguranța și performanța, scrie Forbes.
Cuprins:
MG4 EV Urban va ajunge pe piața europeană în 2026
Bateriile solid state sunt, de ani de zile, „Sfântul Graal” al mașinilor electrice, dar fără a se apropia însă vreodată de lansare. Acum, în sfârșit, prima mașină electrică de serie este prevăzută să ajungă pe piață în acest an.
MG4 EV Urban va ajunge pe piața europeană în 2026, deși bateria sa nu este complet solidă, ci doar semisolidă.
De ce atâta agitație? La primul Tech Day european al companiei, șeful global al departamentului de baterii al MG, dr. Li Zheng, a explicat de ce bateriile semisolide reprezintă un pas înainte.
Constructorul britanic MG este deținut de grupul SAIC, cel mai mare concern auto de stat din China.
Ce promit bateriile solid state
Bateriile solid state au atras atenția deoarece promit o densitate mai mare, o reîncărcare mai rapidă și o siguranță sporită.
BMW crede chiar că tehnologia poate contribui la readucerea pieței vehiculelor electrice în favoarea Europei. Densitatea suplimentară ar putea însemna o capacitate energetică cu 30% până la 50% mai mare pentru aceeași greutate, sau aceeași capacitate cu baterii cu 30% până la 50% mai ușoare.
Reîncărcarea ar putea fi cu până la 80% mai rapidă, cu o eroziune mai mică a catodului și anodului, oferind o durată de viață mai lungă. Absența electrolitilor lichizi promite performanțe superioare la temperaturi extreme, iar volatilitatea mai mică reduce drastic riscul de incendiu.
SAIC a venit cu o baterie semi-solidă
MG însă nu a mers până la capăt în direcția unei baterii complet solide. În schimb, bateria sa este „semisolidă”, deoarece electrolitul este solid doar în proporție de 95%.
„Asta înseamnă că mai avem 5% electrozi lichizi”, spune dr. Zheng.
„Dar bateriile tradiționale au aproximativ 20% conținut lichid. Am redus proporția de litiu, deoarece mai puțin litiu înseamnă mai puțin lichid, pentru o performanță mai bună în materie de siguranță”, conform acestuia.
Cu toate acestea, Zheng susține că restul de 5% lichid este încă necesar pentru a asigura conductivitatea solidă cu catodul și anodul.
MG4 Urban
Prima mașină aleasă pentru a beneficia de această tehnologie, pe care MG o numește SolidCore, este MG4 EV Urban și a fost lansată în Marea Britanie la începutul anului.
Inițial, acesta a fost prezentat ca o variantă mai ieftină a modelului MG4 EV original, dar până acum MG nu a explicat unde se va încadra în gamă un model cu baterie semisolidă.
În China, un MG4 EV Urban a fost lansat la Auto Shanghai în 2025, cu o baterie semisolidă de 53,95 kWh care oferă o autonomie de 530 km.
Dar aceasta este valoarea în ciclul chinezesc CLTC, care este și mai optimist decât cel WLTP, folosit la scară globală.
În practică, autonomia va fi mai aproape de 420 km în WLTP sau 350 km în standardul EPA, cel american.
Cu toate acestea, MG promite și „reîncărcare 2C”, adică încărcarea de la 30% la 80% în 21 de minute cu un încărcător rapid DC suficient de puternic.
Mașini mai fâșnețe
Dr. Zheng enumeră o serie de alte beneficii. „Răspunsul la livrarea puterii va fi mai bun”, spune el.
„Împreună cu timpul de reîncărcare mai scurt, performanța la temperaturi scăzute va fi îmbunătățită, la fel și accelerația vehiculului în comparație cu bateriile cu fosfat de fier-litiu (LFP)”, mai spune acesta.
Se schimbă chimia bateriilor
Zheng explică faptul că acum catodii semisolizi au o structură tridimensională de tip spinel, în comparație cu cele bidimensionale ale bateriilor cu nichel-mangan-cobalt (NMC) și cu cea unidimensională a bateriilor LFP. Acest lucru ar conferi bateriilor SolidCore o performanță superioară.
Fiabilitatea ar crește cu 20%, viteza de reîncărcare s-ar îmbunătăți cu 15% la temperaturi scăzute, iar livrarea de putere s-ar îmbunătăți cu 20%, toate acestea în comparație cu tehnologia actuală a bateriilor.
„În a doua generație, vom introduce puțin nichel pentru a înlocui o parte din mangan, astfel încât compoziția chimică va fi denumită oxid de nichel-mangan-litiu (LNMO)”, conform oficialului.
Acest lucru îmbunătățește și mai mult densitatea de energie și performanța de reîncărcare: „În viitor, vom folosi o compoziție chimică bogată în mangan-litiu (LMR)”. Aceasta crește și mai mult densitatea în comparație cu bateriile LFP. La fel ca aceasta din urmă, niciuna dintre aceste compoziții chimice nu necesită cobalt.
MG intenționează să utilizeze materialul cel mai potrivit pentru autonomia și costul cerute de un anumit vehicul. Aceste compoziții chimice permit, de asemenea, tensiuni mai mari, ceea ce modifică densitatea disponibilă.
Densitate dublă în viitor
La MG4 Urban, densitatea energetică este similară cu cea a bateriilor LFP.
Cu toate acestea, MG vizează o densitate de 400 Wh pe kilogram în versiunile viitoare, în timp ce celulele NCM actuale se situează în jur de 300 Wh pe kg, iar cele LFP la 160-190 Wh pe kg.
În practică, însă, mulți cumpărători pot profita de aceste avantaje fără a cunoaște toate detaliile tehnice care stau la baza lor și fără a-și da seama cât de importante pot fi acestea pentru dezvoltarea vehiculelor electrice.
MG nu este singurul constructor chinez care pariază pe bateriile solide. În plan mai au și constructorii de stat FAW, Dongfeng, Changan, dar și grupul Chery.
Mașinile electrice au devenit mai căutate în ultima perioadă după creșterea prețului carburanților, din cauza războiului din Iran.
