Concluziile unei anchete AGIR scot la iveală dezastrul infrastructurii feroviare din România. „Eu am pierdut marfă și 11 vagoane, iar firma s-a dus”
Adaugă-ne ca sursă preferată în Google
Urmărește Libertatea in Google Discover
În urmă cu un an, pe data de 16 ianuarie, Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA a anunța că traficul feroviar este restricționat pe relația Craiova-Caracal, din cauza unui accident feroviar în care a fost implicat un tren privat de marfă.
Cuprins:
Primul „vinovat”, firma privată, care a rămas fără licență
Trenul, aparținând operatorului de transport feroviar SC Global Rail Solutions SRL, avea în compunere 35 de vagoane încărcate cu porumb boabe. Acesta circula pe relația Arad - Constanța și a deraiat la intrarea în halta de mișcare Leu, județul Dolj. Urmare a producerii accidentului feroviar, 11 vagoane au deraiat și două dintre acestea s-au răsturnat, iar porumbul s-a împrăștiat pe terasamentul căii ferate.
Trei sute de metri de cale ferată și mai multe instalații feroviare au fost distruse în accident. Traficul feroviar din zonă a fost afectat grav câteva zile, fiind deviat pe rute ocolitoare până la înlăturarea vagoanelor deraiate și repararea infrastructurii.
Agenția de Investigare Feroviară Română - AGIFER a demarat imediat o investigație, iar firmei de transport al cărei tren a fost implicat în accident i-a fost suspendată fără probe, într-un exces de zel, o parte din certificatul unic de siguranță, ceea ce a dus la închiderea activității. Și asta doar pentru că firma era din Timișoara și ca nu cumva să se creadă că este vreo legătură între aceasta și ministrul transporturilor, Sorin Grindeanu.
După un an de cercetări, AGIFER a publicat însă raportul rezultat în urma investigării accidentului feroviar de la halta de mișcare Leu, iar concluziile au arătat că firma de transport nu avea nicio vină.
„În urma producerii acestui accident feroviar a fost închisă circulația trenurilor pe ambele fire de circulație (firul I și II) pe distanța Hm Leu și Hm Malu Mare. După producerea evenimentului și închiderea circulației feroviare pe ambele fire, a fost asigurată transbordarea cu mijloace auto a călătorilor pe relația Craiova - Caracal și circulația pe rută ocolitoare pe relația Craiova - Piatra Olt, până la redeschiderea circulației feroviare. La data de 20.01.2024, după efectuarea lucrărilor de reparații a suprastructurii căii ferate afectate de accidentul feroviar și înlocuirea schimbătorului de cale nr. 4 cu un schimbător de cale nou, tip 60, echipat pe traverse din beton precomprimat, a fost redeschisă circulația pe firul I de circulație cu viteza restricționată la 30 km/h. În data de 27.01.2024, după efectuarea lucrărilor de reparații a suprastructurii căii ferate afectate de accidentul feroviar și înlocuirea schimbătoarelor de cale nr. 2 și nr. 16 cu schimbătoare de cale noi, tip 60, echipate pe traverse din beton precomprimat, a fost redeschisă circulația pe firul II de circulație pentru trenurile de călători și marfă cu viteza restricționată la 30 km/h. O parte din marfa scursă din cele 11 vagoane deraiate nu a mai putut fi recuperată”, se arată în raportul AGIFER.
CNCF „CFR” SA este vinovată
Concluziile investigațiilor AGIFER sunt clare și spun că „starea tehnică a suprastructurii căii a cauzat producerea deraierii”.
Factorul cauzal a fost „ruperea multiplă și completă a șinei aflate pe firul din dreapta (în sensul de mers al trenului) al primului panou tampon aferent schimbătorului de cale nr. 16 (de la km 186+120,50 până la ultima joantă a acestuia - joanta de la călcâiul inimii de încrucișare), sub acțiunea forțelor dinamice transmise căii de materialul rulant, rupere ce a fost generată de menținerea în cale a șinelor mult peste limita lor de funcționare și de depășirea capacității de transport reglementate a șinelor respective”.
Conform rezultatelor anchetei, factorul contributiv a fost „depășirea termenelor, prevăzute de legislația aplicabilă, pentru efectuarea lucrărilor de reparații capitale a liniei pe zona producerii accidentului feroviar”. Iar factorii sistemici au fost „asigurarea unui volum inadecvat al resurselor materiale și umane, în raport cu cel necesar, pentru realizarea mentenanței corespunzătoarea a liniei și menținerea geometriei căii în toleranțele admise; gestionarea ineficace a riscului asociat pericolului de menținere în cale a șinelor cu defecte de categoria I sau cu tonaj înmagazinat depășit de către administratorul de infrastructură”.
Adică vinovat de producerea accidentului este administratorul infrastructurii feroviare publice - CNCF „CFR” SA.
Libertatea a solicitat și CNCF „CFR” SA un punct de vedere despre acest caz, însă până la publicarea articolului, compania de stat nu a răspuns.
57 de incidente și accidente feroviare, în doar un an
Global Rail Solutions SRL este o companie tânără, fondată acum patru ani. An de an, societatea comercială a crescut, ajungând ca, în 2023, să aibă o cifră de afaceri de peste 35 de milioane de lei, un profit de 118.000 de lei și 28 de angajați.
Însă din cauză că statul român, prin CNCF „CFR” SA, nu este în stare să asigure un cadru sigur și previzibil al afacerilor feroviare, Global Rail Solutions SRL a intrat anul trecut în faliment.
Acum, întrebarea este cine plătește pentru falimentarea operatorului privat de transport feroviar care și-a plătit corect taxele către stat și și-a onorat contractele cu CNCF „CFR” SA? Încă nu am primit răspunsul de la compania de stat.
Romeo George Drăgoi, directorul general și coacționarul Global Rail Solutions SRL, ne-a declarat că va da în judecată CFR SA pentru a-și recupera pagubele. „Noi a trebuit să închidem firma. Am avut pagube de milioane. Vom cere în instanță toate drepturile ce le-am pierdut. Și vom câștiga, dar trist este că vor plăti tot oamenii acestei țări. Exact în același loc s-a întâmplat același lucru, acum patru ani, firmei Constantin Grup”, a mărturisit Drăgoi.
„Acolo este linie dublă electrificată, dacă venea un tren de călători din sens opus, toți oamenii din trenul acela mureau. Poate doar în urma unei astfel de tragedii vor căsca și ei ochii (n.r. - guvernanții) și vor spune că trebuie să investească în infrastructură, că nu este de joacă. Eu am pierdut niște marfă și 11 vagoane, iar firma s-a dus, dar nu s-au pierdut vieți omenești”, a mai adăugat Drăgoi.
Aproape 60 de accidente și incidente feroviare au avut loc anul trecut, toate fiind cercetate de Agenția de Investigare Feroviară Română.
Investigațiile majorității acestor incidente încă nu s-au încheiat. Dar în multe cazuri deja finalizate, concluziile au fost că starea precară a infrastructurii a dus la tragedii.
Interesant este că cele mai multe incidente au avut loc pe raza de activitate a Sucursalei Regionale CFR Craiova (22 de incidente și accidente feroviare), sucursală de care aparține și halta de mișcare Leu, unde a avut loc accidentul din data de 16 ianuarie 2024.
Foto: capturi Raport de investigare AGIFER
