Cum vrea Poliția să fluidizeze traficul auto în București și planul MAI în privința camerelor video. Imagini din Dispeceratul Brigăzii Rutiere
Adaugă-ne ca sursă preferată în Google
Urmărește Libertatea in Google Discover
Reprezentanții MAI, ai Poliției Capitalei și ai Poliției Rutiere au prezentat joi, 11 septembrie, soluții privind fluidizarea traficului auto în contextul deschiderii anului școlar, ținând cont că în București sunt 715 școli și 323.000 de mașini care intră și ies zilnic din oraș, potrivit datelor centralizate de IGPR. O măsură este că numărul camerelor video din intersecții va fi mărit, la fel și numărul polițiștilor care vor dirija circulația.
Cuprins:
La prezentare au fost prezenți Bogdan Despescu - secretar de stat MAI, Benone Matei - șeful Poliției Române (IGPR), Eduard Mirițescu - adjunctul șefului IGPR, Ionuț Vlăsceanu - șeful Brigăzii Rutiere, Bogdan Berechet - șeful Poliției Capitalei și Ionuț Arghire - șeful Direcției Rutiere.
De ce se circulă greu cu mașina în București
Autoritățile au intrat în noul an școlar cu aceleași probleme cronice: infrastructură insuficientă, efective limitate de polițiști rutieri și locali, lipsa parcărilor și șantiere deschise pe arterele principale.
Totodată, în București și Ilfov se înregistrează cel mai mare numări de mașini din mediul urban, este vorba despre 1,9 milioane vehicule, adică parcul auto este supradimensionat, arată datele prezentate de Bogdan Despescu, secretar de stat în MAI, cifre care se regăsesc în documentul de mai jos.
[pdf-embedder url="https://static4.libertatea.ro/wp-content/uploads/2025/09/prezentare-conceptie-de-fluidizare-politie-rutiera-mai.pdf" title="Prezentare concepție de fluidizare - Politie Rutiera - MAI"]
Începutul de an școlar a venit cu valori maxime de trafic generate atât de navetiștii din Ilfov și județele limitrofe, cât și de părinții care își duc copiii cu mașina la școală.
2,1 milioane de locuitorisunt în București, dintre care jumătate au permis auto, iar în Capitală sunt 5.340 de străzi, potrivit datelor Poliției Române.
Pe scurt, problemele care îngreunează circulația în București sunt următoarele:
- bulevarde înguste raportat la numărul de mașini
- lipsa legăturilor rapide între cartiere
- zone critice, în special pe pe axa centrală Piața Charles de Gaulle – Piața Unirii
- șantiere mari și lucrări frecvente (metrou, rețele edilitare)
- lipsă parcărilor în București (doar 500.000 la 1,65 milioane de mașini înmatriculate).
O altă problemă: Guvernul Bolojan a decis să taie din numărul polițiștilor locali
Problemele nu se opresc însă aici. Sectorul 4, condus de Daniel Băluță, este singurul din București fără dispecerat video conectat la Poliție, arată datele IGPR. Deși în Capitală sunt funcționale 6 dispecerate de monitorizare video, cel din Sectorul 4 nu este operațional și nu are legătură cu Poliția Română.
Un alt minus major este că rețelele companiilor de utilități nu sunt conectate deloc la forțele de ordine. În plus, doar trei sferturi dintre școli au camere de supraveghere și numai 63 de unități transmit imaginile către poliția locală, toate aflate în Sectorul 6, condus de Ciprian Ciucu.
Foarte important, Guvernul condus de Ilie Bolojan a decis recent să taie din numărul polițiștilor locali. „O altă măsură importantă este limitarea numărului de polițiști locali. Adică norma de astăzi, un polițist local la 1.000 de locuitori va fi majorată. Cât? Va rămâne de stabilit în urma dialogului cu primăriile, în principal reședință de județ, unde avem cel mai mare număr de polițiști locali din România”, a spus premierul Bolojan pe 18 iulie. În București, acum sunt 2.000 de polițiști locali.
Soluțiile Poliției și MAI pentru fluidizarea traficului
În tot acest context complicat, IGPR a propus câteva soluții pentru fluidizarea traficului, odată cu deschiderea anului școlar. Printre măsuri se numără modificarea OUG 195/2002 și a regulamentului, astfel încât soluționarea accidentelor ușoare să fie mai rapidă, serviciile contravenționale să fie digitalizate prin HUB-ul MAI, iar circulația bicicletelor, trotinetelor și mopedelor pe benzile BUS să fie clar reglementată.
„Am elaborat o nouă concepţie de lucru, o concepţie în sistem integrat pentru gestionarea valorilor ridicate de trafic preconizate odată cu începerea noului an şcolar şi cu revenirea multor cetăţeni din concedii în Capitală. Această concepţie este realizată prin îmbinarea unei prezenţe cu un număr mai mare de efective în intersecţii, dar, în acelaşi timp, o corelare cu ceilalţi actori, cu celelalte autorităţi şi folosirea într-un mod eficient a sistemelor video. Am crescut prezenţa în intersecţii, de la 17 intersecţii câte erau în perioada anterioară, la 98”, a explicat Despescu.
Numărul polițiștilor desemnați pentru fluidizarea traficului poate fi mărit în caz de urgență, dar aceasta este o măsură cu caracter temporar și „este nevoie de implicarea autorităților publice locale și centrale în a acorda sprijin pentru dezvoltarea cât mai rapidă a unor soluții eficiente, pe termen lung”, a avertizat IGPR.
Mai jos, imagini filmate în centrul de coordonare și monitorizare al Brigăzii Rutiere București, mai simplu spus Dispeceratul Brigăzii Rutiere, locul unde sunt monitorizate aproape toate arterele din Capitală și toate intersecțiile.
La capitolul sistematizare, Poliția Română recomandă generalizarea zonelor de tip „Kiss & ride”, accelerarea implementării benzilor dedicate transportului public, introducerea de sensuri unice și giratorii lângă școli și integrarea tuturor semafoarelor într-un sistem adaptiv. De asemenea, polițiștii cer dezvoltarea unei infrastructuri inteligente care să ajute în dirijarea traficului.
Planul mai prevede investiții în transportul public, adică reabilitarea liniilor de tramvai și construirea de parcări park & ride la nivelul fiecărui sector. Totodată, IGPR propune ca autoritățile locale să stabilească intervale orare dedicate pentru salubrizare și aprovizionare, pentru a evita suprapunerea cu orele de vârf.
Mai mult, Poliția lucrează la dezvoltarea sistemelor de depistare a celor care comit nereguli în trafic, adică se iau măsuri pentru a spori digitalizarea infrastructurii și pentru a dezvolta sistemele actuale.
Mai precis, potrivit informațiilor Libertatea, atunci când se primesc imagini care arată nereguli în trafic, inclusiv de la alte instituții, șoferii vor fi rapid identificați și vor fi imediat avertizați prin SMS sau mail în privința abaterii comise, pe baza dovezii foto și video, și vor fi îndrumați să plătească amenda. Cine refuză va plăti o amendă mai mare.
În plus, numărul camerelor video din intersecții va fi mărit, la fel și numărul polițiștilor.
NicioLae 11.09.2025, 13:38
Deci, frecție la picior de lemn...
Mirciulica 11.09.2025, 16:46
Angajamente. Vorbe goale de la șefi care trag tare de scaun. Concret - nimic. Să urmăriți toate aceste sugestii sa vedeți cate dintre ele sunt implementate în următorul an. Ce s-a făcut, de exemplu la sectorul 6, la poliția locală și în sistemul de supraveghere, a necesitat ani de zile. In general bucurestiul este, din acest punct de vedere, cu mult in urma multor reședințe de județ. Asta este politicul, el demonetizează, reduce valoarea, împiedica evolutia și dezvoltarea, blochează activitățile firești, normale, de oriunde, după gândul, interesele și mis-mașurile primarilor. Desigur, cu susținerea necondiționată a directorilor ( schimbați destul de des ), exact pentru asta numiți.
juliananod 11.09.2025, 17:09
In anul 2025 cauza problemelor de trafic gasita de Politia Rutiera e reprezentata de "bulevardele inguste". As fi zis ca nu putem fi atat de inapoiati, dar uite ca domnul Despescu tine sa contrazica.
marinporumbelu 12.09.2025, 07:28
Sunt un sofer care circula zilnic cu masina prin Bucuresti si Ilfov si cel mai mult ma deranjaza functionarea haotica a semafoarelor, in special a semafoarelor situate la trecerile de pietoni care s-au inmultit foarte mult. Sunt foarte dese situatiile cand se asteapta la un astfel de semafor pentru ca este culoarea rosie pentru masini si pe trecere nu trece nici un pieton. Stau soferi ca prosti si asteapta sa se faca verde. O solutie acceptabila pentru functionarea acestor semafoare este ca pentru pietoni sa functioneze cu culorile rosu si verde si pentru masini cu culorile verde, atunci cand pietoni au rosu, si galben intermitent cand pentru pietoni este verde si masinile sa poata trece daca pe trecerea de pietoni nu sunt pietoni angajati in traversare. Ar fi un pas mic pentru fluidizarea traficului. In plus, foarte multe semafoare, trec direct de la rosu la verde si exista multi soferi, adormiti, din cauza carora se pierd secunde bune la plecare atunci cand se face verde la semafor.
Hopaioane 12.09.2025, 17:04
Cand eram mic mergeam pe jos la scoala sau cu transportul in comun. Acum e rusine, trebuie cu merțanul sau cu ultimul bmw, bașini si figuri