De ce nu este bine să lași mașina cu roțile virate

Deteriorarea sistemului de direcție al mașinii

Sistemul de asistență a direcției (servodirecția) este de trei tipuri: asistență hidraulică mecanică, asistență hidraulică electronică și asistență electronică pură. Indiferent de tipul de sistem, atunci când roțile rămân virate după oprirea motorului, mai ales în unghiuri mari, roțile continuă să exercite o forță de tracțiune asupra bieletei de direcție, fără ca volanul să revină la poziția neutră. Această forță care persistă atâta timp cât vehiculul staționează este mult mai mare decât cea din timpul deplasării.

Dacă roțile rămâne bracate pentru o perioadă lungă de timp, bieleta de direcție nu se mai poate relaxa și riscă să se deterioreze. În același timp, pinionul care face legătura dintre bieletă și volan rămâne la rândul lui în tensiune, ceea ce duce la uzura sa rapidă și, în cele din urmă, la disfuncționalități ale sistemului de direcție, aflăm de la experții de la Launchcarscanner.in.

Specialiștii auto explică faptul că și alte componente, precum caseta de direcție, articulațiile sferice și amortizoarele sunt proiectate să funcționeze optim doar atunci când roțile sunt în poziție neutră. Dacă roțile sunt lăsate virate, aceste componente suferă presiuni continue care pot duce la uzură prematură sau chiar la defectarea timpurie.

Uzura anvelopelor

Lăsarea roților bracate poate să influențeze și distribuția greutății pe suprafața de contact a anvelopelor cu asfaltul. În mod normal, acestea se așază pe sol cu întreaga suprafață a benzii de rulare. Însă, atunci când volanul nu este adus în poziția neutră, din cauza unghiului știftului de direcție și a înclinației tipice pentru anvelopele unui autoturism, roata nu mai atinge solul uniform.

În schimb, partea exterioară sau interioară a anvelopei, dar și o parte a benzii de rulare suportă o presiune neuniformă mai mare, ceea ce determină o uzură neuniformă în timp. Această presiune afectează în special flancul anvelopei, care este mai subțire și mai vulnerabil. Dacă roata este adesea dezechilibrată și supusă acestei tensiuni, flancul se uzează prematur, se deformează și pot apărea scurgeri de aer sau chiar pene de cauciuc. Mai mult, temperaturile extreme, fie acestea ridicate sau scăzute, accentuează acest efect. Potrivit specialiștilor de la Continental, presiunea statică distribuită incorect poate duce la microfisuri sau umflături permanente pe banda de rulare.

Uzura sistemului de suspensie

Oricine a condus vreodată o mașină știe că volanul are o funcție care îl ajută să revină automat la poziția neutră. Dacă acest lucru nu se întâmplă atunci când vehiculul este parcat, volanul va rămâne înclinat într-o parte. În acel moment, chiar dacă mașina este staționată, există încă o forță de revenire care continuă să acționeze. Componentele sistemului de suspensie sunt în esență elastice.

Starea în care roțile nu revin la poziția inițială este echivalentă cu o forță pozitivă directă și una inversă care trag una împotriva celeilalte pentru o perioadă lungă de timp. Stâlpii elastici și tampoanele amortizoare din interiorul suspensiei, componente precum arcurile, barele stabilizatoare, capetele de bară și chiulasele, vor fi solicitate neuniform, ceea ce va duce în timp la slăbirea sistemului de suspensie.

Impact asupra geometriei roților

Reglarea geometriei roților, cunoscută și sub numele de alinierea roților, este o operațiune care se face în service-uri specializate, în conformitate cu specificațiile mașinii și cu recomandările producătorului, scopul fiind acela de a asigura o direcție stabilă și uniformă. Geometria se face prin ajustarea unor parametri precum unghiul de fugă, de convergență de cădere a roților și unghiul de înclinaţie transversală a axei pivotului. În acest fel, este prevenită uzura neuniformă a anvelopelor și se îmbunătățește manevrabilitatea vehiculului.

În cazul în care parchezi în mod frecvent mașina cu roțile virate poate să influențeze în timp toate aceste setări, mai ales dacă mașina este expusă unor șocuri mecanice, cum este urcarea bordurilor sau denivelările pronunțate. Tensiunile aplicate asupra articulațiilor direcției și suspensiei pot duce la deviații milimetrice, imperceptibile la început, dar care pot avea consecințe vizibile asupra comportamentului rutier, care se traduc prin vibrații în volan, o tendință a mașinii de a „trage” într-o parte sau o uzură neuniformă a anvelopelor.

Probleme pentru sistemul de frânare

Un alt aspect ignorat de mulți șoferi este influența poziției roților asupra sistemului de frânare, în special în cazul frânei de mână (frâna de parcare). Dacă roțile sunt lăsate bracate și frâna de mână nu este bine reglată sau funcționează incorect, mașina poate avea tendința să se deplaseze, mai ales dacă aceasta este parcată în rampă sau în pantă. În astfel de situații, direcția roților determină și direcția în care mașina se va deplasa dacă se pune în mișcare necontrolat.

Un vehicul cu roțile virate poate devia spre trotuar sau bordură, dar și spre carosabil, în funcție de poziționarea acestuia față de drum. Într-un astfel de scenariu, consecințele pot fi deosebit de grave. Recomandarea experților este ca atunci când se parchează o mașină, roțile să fie lăsate în linie dreaptă, iar frâna de mână să fie folosită corect. Acest lucru este important nu doar pentru siguranță, ci și pentru protejarea componentelor mecanice.

Probleme la pornirea motorului și servodirecție

O altă problemă care poate să apară o reprezintă dificultatea la pornirea motorului, mai ales la mașinile care sunt echipate cu direcție asistată electric. În acest caz, dacă roțile sunt lăsate virate și, în acest fel, sistemul de direcție este supus unei presiuni statice, motorul electric al servodirecției va trebui să depună un efort mai mare la inițializare, ceea ce înseamnă că va consuma mai multă energie din baterie.

În sezonul rece, atunci când bateriile sunt solicitate la maximum, acest efort suplimentar poate duce chiar la imposibilitatea de a porni mașina. În ceea ce privește comportamentul bateriilor auto la temperaturi joase, orice rezistență mecanică suplimentară contribuie la descărcarea mai rapidă a acumulatorului, ceea ce va provoca dificultăți la pornirea motorului.

Când se recomandă să lași roțile virate

Când conduci pe drumuri de munte, încearcă pe cât posibil să eviți parcarea, însă dacă este cu adevărat necesar să oprești, ar trebui să alegi o secțiune de drum drept. Și, totuși, pot apărea situații când ești nevoit să parchezi mașina în rampă sau în pantă. Cum procedezi în astfel de situații? Deși am văzut că, în mod normal, parcarea automobilului cu roțile virate este contraindicată, există și câteva excepții, și anume în cazul parcărilor în pantă sau în rampă. În aceste situații, când roțile se recomandă să fie orientate astfel încât să se reducă riscul de deplasare accidentală a mașinii.

Spre exemplu, la oprirea temporară pe un drum în rampă, pe un drum prevăzut cu bordură, se recomandă ca roțile să fie lăsate virate spre stânga (către drum) pentru ca, în caz de deplasare necontrolată, dacă frâna de mână cedează, mașina să lovească bordura.

De asemenea, la parcarea pe un drum în pantă, pe coborâre, roțile trebuie virate către dreapta, astfel încât deplasarea să fie oprită de bordură, relatează Sfmta.com. Aceste aspecte sunt menționate inclusiv în manualele auto școlare, fiind parte a programelor de pregătire a viitorilor conducători auto. Această recomandare este inclusă chiar în manualele de utilizare ale unor mărci, la secțiunile privind parcarea în condiții de siguranță. În același timp, în cazul în care mașina se strică pe o șosea în pantă, în mod obligatoriu aceasta va trebui să fie blocată cu ajutorul unor pietre puse sub roți pentru a preveni alunecarea, indiferent de direcția roților.

Cum poți evita lăsarea roților virate

Există trei cauze pentru care un șofer parchează mașina fără a readuce volanul în poziția neutră. Pe de-o parte, poate fi spațiul îngust de parcare, deoarece uneori nu ai cum să parchezi altfel decât într-o poziție strâmbă. Oaltă cauză este șoferul sau, mai bine spus, nepăsarea acestuia, deoarece nu știe sau pur și simplu nu îi pasă că roțile virate îi pot afecta mașina.

O altă cauză poate fi lipsa de experiență, pentru că astfel de situații sunt întâlnite în special la șoferii începători, care nu își dau seama că volanul nu se află în poziția neutră și lasă roțile virate crezând că poziția în care au parcat este cea corectă, se mai precizează pe Launchcarscanner.in. Indiferent de cauză, există câteva soluții pentru a evita astfel de situații.

Observă poziția volanului

După ce ai parcat, aruncă o privire la volan și vezi dacă este în poziția neutră. Dacă este înclinat, înseamnă că roțile nu sunt drepte. Corectează poziția înainte de a părăsi mașina.

Reține numărul de rotații al volanului

În timpul manevrelor, îți poți da seama dacă volanul este drept sau nu în funcție de numărul de rotații ale acestuia. La majoritatea mașinilor, o rotație completă a volanului în stânga sau în dreapta din poziția centrală este de 1,5 ture. Dacă ții minte câte ture ai învârtit volanul, îl poți readuce ușor în poziția corectă. Atenție! Nu învârti volanul pe loc, fără ca mașina să fie în mișcare, deoarece acest lucru solicită excesiv caseta de direcție și anvelopele.

Verifică din mers

Dacă nu ești sigur după ce ai parcat, mută mașina puțin înainte și înapoi. În acest fel îți vei da seama dacă roțile sunt aliniate: dacă mașina merge drept, atunci volanul este centrat.

Uită-te pe geam

Dacă este posibil, apleacă-te pe geam și vezi dacă roțile din față sunt drepte. În funcție de unghiul volanului, vei observa dacă este nevoie de ajustare, mai precizează sursa citată.

Foto: Shutterstock.com

Abonați-vă la ȘTIRILE ZILEI pentru a fi la curent cu cele mai noi informații.

ABONEAZĂ-TE