Gigantul chinez BYD amână producția la noua fabrică din Ungaria, dar va produce mai mult în Turcia

În același timp, cel mai mare producător de mașini electrice din lume va începe mai devreme producția de mașini la o nouă fabrică din Turcia, unde costurile forței de muncă sunt mai mici, și va depăși cu mult planurile de producție anunțate, a declarat una dintre surse.

Mutarea producției din Ungaria în Turcia ar fi un pas înapoi pentru Uniunea Europeană, care spera că tarifele aplicate vehiculelor electrice fabricate în China vor atrage investiții chineze și locuri de muncă bine plătite în sectorul producției.

Ce se întâmplă

Fabrica BYD de 4 miliarde de euro din Szeged, în sudul Ungariei, va începe producția în serie în 2026, dar va produce doar câteva zeci de mii de vehicule pe tot parcursul anului.

Aceasta ar reprezenta o parte din capacitatea inițială de producție a fabricii de 150.000 de vehicule BYD. În cele din urmă, aceasta ar trebui să aibă o capacitate maximă de 300.000 de mașini pe an.

O a treia sursă a confirmat pornirea mai lentă în 2026.

BYD a declarat că va lansa operațiunile la Szeged în octombrie, dar nu a precizat public când va începe producția în serie. Producția la Szeged urmează să crească în 2027, dar va rămâne sub capacitatea planificată, au declarat sursele.

Accelerare în Turcia

Între timp, fabrica de 1 miliard de dolari a producătorului auto din Turcia, care urma să înceapă producția la sfârșitul anului 2026, cu o capacitate anuală de 150.000 de mașini, va produce mai multe mașini decât fabrica din Ungaria anul viitor, a declarat una dintre surse.

Producția la fabrica din Manisa, vestul Turciei, va depăși cu mult 150.000 de mașini în 2027, iar BYD va crește din nou producția în 2028, a adăugat sursa.
BYD nu a răspuns solicitărilor de comentarii.

Taxe vamale ocolite

BYD construiește fabrica din Ungaria pentru a vinde mașini în Europa fără taxe vamale.

Toate mașinile pe care le vinde în prezent în Europa sunt fabricate în China și sunt supuse tarifelor antisubvenții ale UE pentru importurile de vehicule electrice fabricate în China, pe lângă taxa standard de 10%. În cazul BYD, tariful total este de 27%.

Multe dintre mașinile fabricate la noua fabrică din Turcia vor fi destinate, de asemenea, Europei și nu vor fi supuse niciunui tarif la exportul către Uniunea Europeană, mai scrie Reuters.

Trecerea la o producție mai ieftină în Turcia ar evidenția provocarea cu care se confruntă producătorii chinezi de automobile care doresc să construiască mașini în Europa pentru a evita tarifele punitive, dar se împotrivesc salariilor mai mari și costurilor energetice din regiune.

Iluzia lui Orban

Sub conducerea prim-ministrului de dreapta Viktor Orban, Ungaria, care va fi sediul operațiunilor europene ale BYD, a devenit un partener comercial și de investiții important pentru China.

Turcia a servit mult timp ca centru de producție cu costuri reduse pentru marii producători de automobile, printre care Toyota, Stellantis, Ford, Hyundai și Renault.

Chery investește tot în Turcia

În martie, guvernul turc a anunțat că un alt producător chinez Chery, cel mai mare exportator de mașini al țării, va investi 1 miliard de dolari într-o fabrică cu o capacitate de producție anuală de 200.000 de vehicule.

Recent, atât BYD, cât și Chery s-au lansat oficial în România.

Extindere rapidă a chinezilor

BYD se extinde rapid în afara pieței interne din China, unde se confruntă cu o concurență acerbă. Reuters a raportat luna trecută că BYD și-a încetinit expansiunea în China prin reducerea turelor în unele fabrici și amânarea adăugării de noi linii de producție.

Compania este acuzată în China de competitori că nu își plătește furnizorii.

Schimbarea planurilor de producție survine în contextul în care BYD își revizuiește operațiunile din Europa, după o serie de greșeli strategice, printre care eșecul de a semna suficiente contracte cu dealeri și de a angaja executivi cu cunoștințe despre piața locală, precum și oferirea de vehicule hibride pe piețe reticente față de mașinile complet electrice.

Cererea pentru vehiculele electrice BYD, care sunt mai ieftine decât modelele concurenților europeni, este în creștere în regiune.

Peste 180.000 de mașini vândute de BYD în Europa

S&P Global Mobility a estimat că primul producător auto chinez va vinde 186.000 de vehicule în Europa în acest an, față de 83.000 de unități în 2024, și se așteaptă ca vânzările să se dubleze din nou până la puțin sub 400.000 de unități până în 2029.

Fabrică și în Brazilia

BYD a început să-și intensifice operațiunile la fabrica din Brazilia, dar a fost și dată în judecată de procurorii brazilieni pentru presupuse abuzuri asupra muncitorilor chinezi angajați pentru construirea complexului.

În Ungaria, producătorul auto intenționa să instaleze utilaje pentru linia de producție până în septembrie la fabrica din Szeged, anunțată pentru prima dată în 2023.

Ce a mers prost

Însă, în ultimele luni, a amânat echiparea liniei de producție, care este construită într-unul dintre centrele sale de producție din China, au adăugat sursele.

Planurile BYD pentru Szeged se pot schimba. În ultimul an, directorii au menționat posibilitatea de a produce o serie de modele diferite la uzină, inclusiv Atto 2, Atto 3 și Dolphin.

O sursă a declarat pentru Reuters că BYD va produce acolo popularele modele electrice Atto 3 și Dolphin, precum și viitorul model low-cost Seagull, în timp ce o altă sursă a afirmat că va produce modelele Atto 2, Atto 3 și Dolphin.
În schimb, în Turcia va produce SUV-ul complet electric Seal U, modelul Sealion 5 – deși nu este clar dacă va fi versiunea complet electrică sau hibridă plug-in, plus două modele hibride plug-in: Seal U Dmi și Seal 06 Dm-i.