Mașina devine prea scumpă pentru drumurile scurte. România este în top 3 după creșterea vânzărilor de biciclete electrice

Trotineta nu mai este doar un moft de oraș

Trotinetele și bicicletele electrice au trecut, în ultimii ani, de la imaginea de gadget urban la soluție de mobilitate pentru drumurile scurte. Într-un oraș precum București, unde traficul poate transforma câțiva kilometri într-o jumătate de oră pierdută, o trotinetă electrică sau o bicicletă electrică poate deveni o alternativă reală la mașină.

Datele furnizate de PiwiShop arată că România se află în top 3 țări europene ca ritm de creștere la vânzările de biciclete electrice, iar segmentul de mobilitate electrică ușoară crește peste media grupului la nivel european. În 2025, trotinetele electrice au fost categoria cu cea mai accelerată creștere, cu volume vândute de patru ori mai mari față de 2024.

De ce cresc vânzările: mașina a devenit prea scumpă pentru drumuri scurte

Explicația nu ține doar de tehnologie sau de modă. Ține de bani și timp.

Potrivit analizei PiwiShop, costurile deținerii unui autoturism au ajuns la aproximativ 18.000 de lei anual, iar șoferii din București pierd în medie circa 12 zile pe an blocați în trafic. În acest context, o trotinetă electrică sau o bicicletă electrică devine atractivă nu pentru că este „cool”, ci pentru că poate fi mai ieftină și mai rapidă pentru deplasările zilnice scurte.

„Creșterea de 150% pe care am înregistrat-o în 2025 nu vine dintr-un trend de social media. Vine din faptul că românii au înțeles că mobilitatea electrică este o decizie financiară inteligentă. Orașele noastre sunt aglomerate, parcările sunt scumpe și carburantul se simte în buzunar în fiecare lună. Noi nu vindem doar trotinete. Vindem soluții pentru oameni care vor să recâștige timp și bani în același timp”, a declarat George Butuc, fondator și manager PiwiShop.ro.

Compania estimează că renunțarea la mașină în favoarea trotinetei electrice pentru deplasările urbane zilnice poate aduce economii de 600-1.000 de lei pe lună, adică până la 12.000 de lei pe an. Costul lunar cu încărcarea unei trotinete este estimat la 15-30 de lei, față de 65-75 de lei la 100 km pentru o mașină pe benzină.

Creșterea vine și cu o problemă: siguranța

Creșterea rapidă a trotinetelor și bicicletelor electrice pune presiune și pe siguranță. Nu este suficient ca oamenii să cumpere vehicule electrice ușoare; trebuie să existe reguli clare, infrastructură și un comportament mai responsabil în trafic.

Un semnal pozitiv este creșterea vânzărilor de căști de protecție, potrivit datelor menționate de PiwiShop. Asta arată că o parte dintre utilizatori încep să privească mobilitatea electrică ușoară mai serios, nu doar ca pe o soluție rapidă de vară.

„Pentru PiwiShop siguranța clientului este parte din serviciu. Selectăm doar produse certificate CE și includem activ consultanță despre echipamentul de protecție în procesul de vânzare. Un client care circulă în siguranță este un client mulțumit și, mai important, unul care nu contribuie la statisticile negative ale accidentelor urbane”, a adăugat George Butuc.

Regulile rămân importante. Vehiculele de mobilitate personală pot circula legal pe drumurile publice doar dacă sunt limitate constructiv la 25 km/h, pe pistele de biciclete sau pe drumurile cu limită de viteză de 50 km/h. Potrivit datelor din comunicat, în București au fost date peste 15.000 de amenzi într-un singur an, iar la nivel național numărul sancțiunilor a depășit 50.000 în perioada 2024-2025.

Piața crește mai repede decât infrastructura

Problema este că România cumpără tot mai multe trotinete și biciclete electrice, dar infrastructura nu ține pasul. În multe orașe, pistele de biciclete sunt insuficiente, fragmentate sau prost conectate. Asta îi împinge pe utilizatori fie pe trotuar, unde deranjează pietonii, fie pe carosabil, unde se simt vulnerabili.

De aici vine și tensiunea: mobilitatea electrică ușoară poate ajuta orașele, dar doar dacă este integrată coerent. Fără piste, parcări dedicate, reguli clare și educație rutieră, creșterea vânzărilor poate aduce și mai multe conflicte în trafic.

„Dorim să susținem activ decongestionarea traficului în marile orașe și ne propunem să construim o asociație care să comunice cu statul pentru a defini norme clare. România are nevoie de un loc bine definit pentru trotinetele și bicicletele electrice în strategia națională de mobilitate urbană”, a spus George Butuc.

Concluzia: românii nu renunță la mașină, dar caută alternative pentru oraș

Trotinetele și bicicletele electrice nu vor înlocui complet mașina. Nu sunt soluția pentru drumuri lungi, familie, cumpărături mari sau vreme dificilă. Dar pentru naveta scurtă, mersul la birou, drumurile prin cartier sau legătura până la metrou, pot fi mai rapide și mai ieftine.

Asta explică de ce piața crește atât de repede. Nu pentru că românii au descoperit brusc pasiunea pentru micromobilitate, ci pentru că orașele au devenit scumpe, aglomerate și greu de traversat cu mașina.

Dacă infrastructura și regulile țin pasul, mobilitatea electrică ușoară poate deveni o parte normală a transportului urban. Dacă nu, creșterea vânzărilor riscă să fie însoțită de mai multe accidente, amenzi și conflicte între pietoni, șoferi și utilizatorii de trotinete.

Abonați-vă la ȘTIRILE ZILEI pentru a fi la curent cu cele mai noi informații.

ABONEAZĂ-TE