Primul Ferrari electric din istorie costă aproape 3 milioane de lei. Cum arată noul „Luce” de peste 1.000 CP

Prima electrică Ferrari nu este un supercar clasic

Ferrari Luce este prima mașină complet electrică a constructorului din Maranello. Numele înseamnă „lumină” în italiană, iar modelul marchează o ruptură clară față de imaginea clasică Ferrari: motoare V8 sau V12, sunet puternic și caroserii agresive.

Luce este un model cu patru uși, cinci locuri și portbagaj de 600 de litri. Asta o face mai apropiată de ideea de grand tourer electric de lux decât de un supercar Ferrari tradițional. Mașina a fost dezvoltată cu ajutorul LoveFrom, colectivul fondat de fostul designer Apple Jony Ive, iar designul este descris ca o schimbare importantă față de stilul muscular obișnuit al mărcii.

Asta este deja o declarație. Ferrari nu a făcut prima electrică sub forma unui succesor direct pentru 296, SF90 sau 812. A ales o mașină mai mare, mai practică și mai tehnologică, gândită inclusiv pentru familii foarte bogate și pentru piețe unde electricele sunt deja bine acceptate, precum China.

Prețul: aproximativ 550.000 de euro, adică aproape 2,9 milioane de lei

Ferrari Luce va costa aproximativ 550.000 de euro. La cursul BNR din 25 mai 2026, de 5,2467 lei/euro, asta înseamnă aproximativ 2,89 milioane de lei.

Este un preț uriaș chiar și pentru Ferrari. Luce nu intră în zona de „electrică premium scumpă”, ci în zona de obiect de lux extrem. Costă mai mult decât multe supercaruri, mai mult decât un Ferrari Purosangue și de câteva ori mai mult decât un Porsche Taycan Turbo GT.

Livrările ar urma să înceapă în ultimul trimestru din 2026, iar CEO-ul Ferrari, Benedetto Vigna, a spus la prezentarea de la Roma că mașina este „rezultatul a cinci ani de muncă”.

Peste 1.000 CP, patru motoare și peste 310 km/h

Ferrari Luce are patru motoare electrice, câte unul pentru fiecare roată, și dezvoltă peste 1.000 CP. Viteza maximă trece de 310 km/h, iar autonomia anunțată este de peste 500 km. Mașina cântărește peste 2,2 tone, ceea ce explică de ce Ferrari a mizat pe un sistem cu patru motoare, nu doar pentru putere, ci și pentru controlul fiecărei roți.

Enrico Galliera, directorul de marketing și vânzări Ferrari, a numit mașina „absolut uimitoare” și a spus că în baza de clienți Ferrari există mulți oameni care caută „ceva complet diferit”, pentru momente diferite din viață.

Aici se vede motivul existenței mașinii. Ferrari nu încearcă neapărat să convingă un purist care visează la un V12 aspirat. Încearcă să aducă în garajul clienților săi o mașină electrică de lux, utilizabilă, tehnologică și suficient de diferită încât să nu concureze direct cu modelele termice ale mărcii.

Problema: cum faci un Ferrari fără sunet de Ferrari

Marea problemă a lui Luce nu este performanța. Peste 1.000 CP sunt suficienți pentru orice discuție. Problema este identitatea.

Ferrari înseamnă sunet, vibrație, răspuns mecanic și senzația că motorul este personajul principal. O electrică poate accelera violent, dar nu poate reproduce natural teatrul unui V8 sau V12.

Ferrari știe asta și nu a mers pe ideea unui sunet fals de motor clasic. Luce folosește un sistem care amplifică vibrațiile naturale ale propulsiei electrice, pentru a crea un sunet specific Ferrari electric, nu o imitație de motor termic.

Phil Dunne, managing director la Grant Thornton Stax, a rezumat foarte bine miza: „Cele trei lucruri pe care toată lumea le asociază cu Ferrari sunt cum arată, cum sună și cum se simte”. El spune că, odată cu trecerea la electric, Ferrari trebuie să le facă bine „într-un mod diferit”.

Asta este partea cea mai interesantă. Ferrari nu trebuie doar să facă o electrică rapidă. Asta au făcut deja alții. Ferrari trebuie să facă o electrică ce se simte ca un Ferrari fără să copieze artificial trecutul.

De ce există Luce, într-un moment în care alții frânează electrificarea

Luce apare într-un moment ciudat pentru industrie. Cererea pentru electrice de lux nu mai pare la fel de sigură ca acum câțiva ani. Lamborghini a renunțat la planul de a lansa un model electric în 2030, invocând lipsa de interes a clienților, iar Ferrari însăși și-a redus ținta pentru electrice: până în 2030, modelele 100% electrice ar trebui să reprezinte 20% din gamă, nu 40%, cum era obiectivul anterior.

De aceea, Luce este o mișcare riscantă. Ferrari nu o lansează pentru că piața cere masiv supercaruri electrice. O lansează pentru că nu își permite să lase altora definiția luxului electric.

Felipe Munoz, de la Car Industry Analysis, spune că Ferrari probabil nu se așteaptă ca Luce să fie un model de volum, ci mai degrabă o declarație, într-un moment în care rivalii chinezi conduc lumea dezvoltării de electrice spectaculoase. „Poate că nu ai nevoie de un supercar electric chiar acum. Dar electrificarea este aici pe termen lung, iar Ferrari trebuie să facă o mișcare — trebuie să definească ce înseamnă electrificarea de lux înainte să o facă altcineva”, a spus Munoz pentru Reuters.

Cu alte cuvinte, Luce nu există ca să înlocuiască Ferrari-ul clasic. Există ca să se asigure că, atunci când clienții bogați vor cere electrice de lux, Ferrari nu va părea un brand rămas în urmă.

Designul va împărți publicul

Ferrari Luce este, intenționat sau nu, o mașină care va împărți părerile. Nu are agresivitatea clasică a unui Ferrari cu motor central și nici proporțiile obișnuite ale unui GT termic. Este mai mare, mai curată vizual, mai orientată spre sticlă, spațiu și tehnologie.

Interiorul a fost prima parte a mașinii arătată public, cu câteva luni înainte de prezentarea completă. Ferrari a lucrat aici cu LoveFrom, studioul fondat de fostul șef de design Apple, Jony Ive, alături de Marc Newson, iar influența se vede: habitaclu minimalist, curat, atent la materiale și interfețe. Totuși, Luce nu merge complet pe rețeta „tabletă pe roți”: păstrează piele, aluminiu anodizat, sticlă și comenzi fizice, inclusiv pe volan. Practic, este probabil cea mai apropiată interpretare de „Apple car” pe care o vom vedea vreodată, dar cu ADN Ferrari.

aAsta este o alegere bună. Într-un Ferrari, totul nu poate deveni doar software și touchscreen. Dacă tot dispare motorul termic, măcar interacțiunea cu mașina trebuie să rămână tactilă, mecanică și specială.

Totuși, exteriorul va fi mai greu de digerat pentru fanii tradiționali. Luce pare mai degrabă un obiect de design electric de lux decât un Ferrari în sens clasic. Pentru unii, asta va fi curaj. Pentru alții, trădare.

Abonați-vă la ȘTIRILE ZILEI pentru a fi la curent cu cele mai noi informații.

ABONEAZĂ-TE