Un șofer și-a cumpărat cu 16.000 de euro un SUV electric cu 30.000 de km parcurși și care a costat 70.000 de euro, nou, acum doi ani
Adaugă-ne ca sursă preferată în Google
Urmărește Libertatea in Google Discover
Cumpărarea unei mașini second-hand implică întotdeauna un anumit grad de incertitudine. Dacă producătorul a intrat în faliment, nu mai există o rețea oficială care să intervină în cazul unei defecțiuni, anumite piese pot fi extrem de greu de găsit, iar riscurile cresc considerabil. Cu toate acestea, Hicham a decis să cumpere, pe 12 iulie, un Fisker Ocean One din 2023, scrie publicația auto Hibridos y electricos.com.
Cuprins:
Motivul devine mult mai ușor de înțeles dacă ne uităm la preț. A plătit doar 16.000 de euro pentru o mașină cu 30.000 de kilometri la bord, care nouă costa în Franța 69.950 de euro. Cu alte cuvinte, mai puțin de un sfert din prețul inițial pentru acest SUV electric cu o autonomie declarată de 707 kilometri.
Protagonistul acestei povești nu încearcă însă să ascundă riscurile din spatele unei asemenea oferte. Într-un interviu recent, el explică de ce a cumpărat una dintre cele mai neobișnuite mașini electrice second-hand de pe piață și cum este să conduci o mașină al cărei producător nu mai există.
Șoferul care a cumpărat o mașină al cărui producător nu mai există: Știam în ce mă bag
Hicham căuta de câteva luni un Fisker Ocean înainte să găsească această mașină. Este pasionat de automobile, tehnologie și mașini electrice, dar are și un profil destul de aparte.
Recunoaște că îi place să înțeleagă cum funcționează mașinile sale și să găsească singur soluții, în loc să depindă întotdeauna de un service. Și acesta este un lucru deosebit de util atunci când cumperi un Fisker în 2026.
Nici prețul nu ascundea starea mașinii. „Era în concordanță cu starea vehiculului și cu lucrările care trebuiau făcute”, recunoaște el.
Existau intervenții necesare la baterie și la etanșeitatea anumitor conectori, iar una dintre primele sale decizii a fost să înlocuiască preventiv bateria de 12 volți, pentru a reduce riscul apariției unor probleme electronice.
De aceea, Hicham insistă că nu a cumpărat mașina impulsiv. „Știam în ce mă bag”, spune el. Înainte de achiziție, s-a documentat cu privire la situația Fisker și, în special, la posibilitățile existente în prezent pentru întreținerea și repararea unui Ocean fără sprijinul companiei care l-a produs.
Cei din jurul său nu i-au împărtășit neapărat entuziasmul: unii au considerat decizia „curajoasă”, în timp ce alții au catalogat-o drept „puțin nebunească”.
În realitate, Fisker a cerut intrarea sub protecția Capitolului 11 al legislației americane privind falimentul în iunie 2024, iar planul de lichidare a fost aprobat câteva luni mai târziu.
Peste 3.000 de automobile Ocean care se aflau încă pe stoc au fost vândute companiei American Lease pentru aproximativ 46 de milioane de dolari, ceea ce însemna circa 14.000 de dolari pe mașină și demonstra cât de rapid se prăbușise valoarea acestui model.
Cu 16.000 de euro, șoferul a luat un SUV electric de 571 CP
Tocmai această depreciere semnificativă a fost unul dintre argumentele care l-au convins pe Hicham. „Pentru 16.000 de euro, vorbim despre un SUV electric foarte bine echipat, cu 571 CP, o baterie mare și o autonomie declarată de aproximativ 700 de kilometri”, spune proprietarul.
Ocean One al său are două motoare electrice care dezvoltă împreună 571 CP și o baterie masivă, cu o capacitate de 113 kWh. Performanțele și autonomia sa rămân competitive chiar și în comparație cu multe modele electrice noi disponibile câțiva ani mai târziu.
Dar cumpărarea mașinii cu 16.000 de euro presupune și asumarea unui compromis important. Hicham recunoaște că este aproape imposibil de anticipat cât va mai valora automobilul peste câțiva ani. Ar putea continua să se deprecieze rapid sau chiar să devină aproape imposibil de vândut, însă consideră că un asemenea risc este mai ușor de acceptat după o investiție inițială relativ mică.
Iar problemele nu sunt doar ipotetice. Mașina sa Ocean a avut deja nevoie de intervenții. Cea mai importantă defecțiune a afectat ecranul multimedia central, iar ulterior au apărut probleme și la camere, radare, senzorii pentru unghiul mort și anumite funcții ale celebrului California Mode.
Hicham explică foarte bine una dintre cele mai mari dificultăți: o defecțiune aparent simplă poate necesita stabilirea originii problemei – dacă aceasta se află „în hardware, software, într-un modul sau în comunicarea dintre diferitele sisteme”.
Cea mai mare teamă nu este bateria și nici motoarele
În mod surprinzător, proprietarul nu consideră componentele cele mai scumpe ale unei mașini electrice drept principala sa preocupare. Nici motoarele și nici bateria de înaltă tensiune nu îl îngrijorează cel mai mult. Adevărata problemă este reprezentată de electronică și software.
Dispariția producătorului este deosebit de problematică în cazul automobilelor moderne, care au nevoie de servere, conectivitate și actualizări pentru a menține funcționale anumite dotări.
În cazul Ocean, o parte dintre aceste servicii au supraviețuit datorită unor inițiative apărute după falimentul companiei.
„Unele funcții care în mod normal făceau parte din viața de zi cu zi a mașinii depind acum de soluții alternative pe care trebuie să le finanțăm singuri”, recunoaște Hicham în interviul acordat publicației franceze Automobile Propre.
Fisker Owners Association (FOA) și organizația sa din Franța au devenit, de asemenea, extrem de importante, oferind documentație tehnică, tutoriale, proceduri de reparație, contacte ale tehnicienilor independenți și ajutor pentru găsirea anumitor piese de schimb.
Acest lucru nu înseamnă că proprietarul și-a transformat Oceanul într-o mașină destinată să stea în garaj. Continuă să o folosească inclusiv pentru drumuri lungi și spune că nu conduce cu „teama permanentă că se va defecta”. Pur și simplu acordă mult mai multă atenție modului în care funcționează mașina și urmărește soluțiile dezvoltate de comunitatea proprietarilor.
Noul proprietar: A dispărut proprietarul, dar nu am cumpărat o mașină moartă
Cel mai interesant aspect al experienței sale este că, în ciuda tuturor acestor inconveniente, Hicham continuă să aibă o părere bună despre mașină.
O descrie drept „foarte confortabilă, foarte bine echipată, extrem de puternică, originală și ambițioasă din punct de vedere tehnologic”. Intenționează să o păstreze mai mulți ani și recunoaște că ar cumpăra-o din nou.
Răspunsul este însă complet diferit atunci când este întrebat dacă ar recomanda oricărui șofer să facă același lucru: categoric nu.
Cumpărarea unui Fisker Ocean în prezent presupune acceptarea faptului că nu mai există rețeaua obișnuită de siguranță oferită de producător.
Este recomandabil să fii interesat de modul în care funcționează mașina, să fii dispus să cauți soluții atunci când apare o problemă și să accepți că anumite reparații se pot transforma într-o adevărată aventură. Dar tocmai această componentă face parte din farmecul pe care îl are mașina pentru noul său proprietar.
Hicham își rezumă experiența printr-o frază sugestivă: „Am cumpărat o mașină al cărei producător a dispărut, dar nu am cumpărat o mașină moartă”.
![Război pe salarii la Antena 1! Cât primește Irina Fodor la Asia Express și ce scrie în contractul secret al lui Radu Vâlcan [GALERIE FOTO]](https://images.libertatea.ro/1/XyXk9ljaHR0cHM6Ly9hcGktd2lkZ2V0cy5yaW5naWVyLnJvL3N0b3JhZ2UvdXBsb2Fkcy9hcnRpY2xlL3RRZ0Jkb1Z2dnhxZmNPMm9uRmpJbmpKczhCN0ttVFR5OUxFS2pWaFUuanBnkZMFzQHgzQEw3gABoTEE)
![Aici se duc banii din televiziune! Intrați în vila de lux cu 7 camere a familiei Fodor: Au un măslin uriaș în curte și bucătărie de 22 mp [30 FOTO]](https://images.libertatea.ro/1/Ldyk9ljaHR0cHM6Ly9hcGktd2lkZ2V0cy5yaW5naWVyLnJvL3N0b3JhZ2UvdXBsb2Fkcy9hcnRpY2xlL2E2OWFNRk9WcHd0TUJLZEs1UWtzbm9DVE9zdW9Tb0V5MDZIdUowWGQuanBnkZMFzQHgzQEw3gABoTEE)
