Timpul de călătorie cu trenul a crescut pe ruta București-Timișoara. Trenurile fac mai multe ore pe drum decât cele din 1939

O călătorie cu trenul pe ruta Timișoara-București durează mai bine de 10 ore. Timpul de călătorie a crescut în ultimii 25 de ani. În anul 1996 cei 533 de kilometri erau parcurși în 6 ore.

Magistrala M900 cu rutele București – Craiova – Drobeta-Turnu Severin – Timișoara s-a degradat în ultimii ani, iar timpul de călătorie a crescut. Modernizarea acestei magistrale ar costa aproape 4 miliarde de euro, potrivit Hotnews.

Timpul de călătorie pe ruta București-Timișoara

• 1900: Peste 13 ore
• 1934: 10 ore și 40 de minute
• 1939: 9 ore și 17 minute
• 1960: 8 ore și 23 de minute
• 1971: 7 ore și 25 de minute
• 1978: 7 ore și 10 minute
• 1989: 7 ore și 50 de minute
• 1994: 7 ore și 18 minute
• 1996: 6 ore și 28 minute
• 1998: 6 ore și 25 de minute
• 2005: 7 ore și 24 minute
• 2008: 7 ore și 38 de minute
• 2014: 8 ore și 30 de minute
• 2020: 9 ore și 46 de minute

În prezent, trenul IR 1692 de la CFR Călători face 9 ore și 46 de minute între Timișoara și București IR 1692 (5.20 – 15.06), iar trenul internațional IR 79 face 10 ore și 25 de minute. În timp ce în a doua parte a anilor 90, trenurile intercity făceau pe aceeași rută doar 6 ore și jumătate.

Acum se înregistrează 90 de restricții de viteză, având o lungime totală de 272,844 km. Sunt 74 de limitări de viteză, având o lungime totală de 150,613 km, dintre care 4 sunt limitări cu viteza de 30 km/h, pe o lungime totală de 2,510 km.

Recomandări

Medicii ieșeni vizați de o anchetă DIICOT privind traficul și consumul de droguri au fost antrenați și plătiți pe bani europeni. „Petreceau cu ușa-nchisă în timpul gărzilor!”

De când se circulă între București și Timișoara

• 1872: Chitila – Pitești

• 1875: Pitești – Vârciorova frontieră (274 km)

• 1876: Timișoara – Caransebeș (98 km)

• 1878: Caransebeș – Orșova (91 km)

• 1879: Orșova – Vârciorova frontieră (4 km)

• 1950: Bucrești – Roșiori – Craiova

Timpul de călătorie a crescut din cauza restricțiilor de viteză, la care se adaugă nepăsarea și neimplicarea în proiectele de reparație și modernizare a magistralei.

În Planul Investițional pentru dezvoltarea infrastructurii de Transport pentru perioada 2020 – 2030 sunt redate costurile estimative ale modernizării.

Urmărește-ne pe Google News

Ați sesizat o eroare într-un articol din Libertatea? Ne puteți scrie pe adresa de email eroare@libertatea.ro