Bucureștenii au început să plătească pentru parcarea care înainte era gratuită. Cererea pentru abonamente a crescut cu 75%

Hibridele nu se mai parchează gratuit de la 1 mai

De la 1 mai 2026, proprietarii de mașini hibride nu mai pot parca gratuit pe locurile administrate de Primăria Capitalei, cele marcate cu albastru. Gratuitatea rămâne valabilă doar pentru mașinile 100% electrice înmatriculate în București, până la 31 decembrie 2027, potrivit Companiei Municipale Parking București.

Schimbarea s-a văzut imediat în numărul de cereri. Primăria Capitalei a transmis că, în perioada 1-15 mai, au fost depuse 2.620 de solicitări pentru abonamente de parcare, cu 75% mai multe decât în intervale similare din lunile precedente.

„S-au dublat cererile pentru abonamente de parcare în doar două săptămâni”, a transmis Primăria Capitalei, într-o postare pe pagina oficială de Facebook. Instituția precizează că încasările au trecut de 8,4 milioane de lei în primele două săptămâni din mai, față de 4,8 milioane de lei în perioada similară din martie.

Cât costă parcarea pe locurile albastre

Pentru parcările publice administrate de Primăria Capitalei, tariful standard este de 5 lei pe oră. Șoferii pot alege și abonamente, în funcție de tipul de utilizare.

Pentru riverani, abonamentul costă 50 de lei pe lună sau 500 de lei pe an, dar nu garantează un loc rezervat. Pentru restul șoferilor, abonamentul lunar general ajunge la 500 de lei.

Diferența este importantă pentru cei care folosesc zilnic mașina. O parcare de câteva ore în centru poate părea ieftină la 5 lei pe oră, dar pentru un șofer care lasă mașina opt ore pe zi, costul devine rapid semnificativ.

Bucureștiul transformă parcarea gratuită în excepție

Decizia arată direcția în care merge Capitala: tot mai puține categorii de șoferi vor avea gratuitate, iar locurile publice de parcare devin treptat o sursă constantă de venit pentru administrație.

Pentru Primărie, argumentul este simplu: numărul mașinilor a crescut, presiunea pe parcări este tot mai mare, iar facilitatea pentru hibride devenise greu de susținut. Pentru șoferi însă, schimbarea înseamnă încă un cost lunar într-un oraș deja scump și aglomerat.

Adevărata întrebare este ce se întâmplă cu banii încasați. Dacă veniturile din parcări se transformă în locuri mai bine organizate, controale mai eficiente și alternative reale de transport, măsura poate avea logică. Dacă rămâne doar o taxă în plus pentru șoferi, frustrarea va crește la fel de repede ca numărul abonamentelor.

Abonați-vă la ȘTIRILE ZILEI pentru a fi la curent cu cele mai noi informații.

ABONEAZĂ-TE