Ce s-a ales de bateria unui VW ID.3 electric, după 4 ani și 160.000 de km parcurși: „Pune capăt multor mituri”

Bateria, în stare excelentă

În ciuda utilizării neglijente, bateria este în stare excelentă, iar defecțiunile puține, ceea ce pune mașina electrică într-o lumină favorabilă pentru „electro-sceptici”.  Volkswagen ID.3 Pro S, testat de ADAC încă din 2021, arată o baterie la 91% stare de funcționare după 169.000 km.

În ciuda utilizării intensive și a condițiilor variate, bateria menține o autonomie apropiată de cea originală, cu 425 km măsurați după 172.000 km.

Între frică și deziluzie

De la apariția vehiculelor electrice, bateria a fost în centrul fiecărui subiect. Cât durează? Se prăbușește capacitatea sa după primele zeci de mii de kilometri? Aceste întrebări au rămas fără răspuns, din lipsă de exemple cu adevărat convingătoare în viața reală. Dar astăzi, lucrurile s-au schimbat.

Acest Volkswagen ID.3 Pro S, livrat în primăvara anului 2021 și încredințat ADAC, are toate atuurile unui cobai perfect. Întreținere neglijată, încărcări rapide repetate, putere împinsă la 100%… pe scurt, nu tocmai o viață odihnitoare. Suficient pentru a agrava teoretic uzura prematură a bateriei.

Cu toate acestea, la sfârșitul testului, bateria afișează statistici pe care puțini sceptici ar fi pariat dinainte. O stare de „sănătate” de 91% măsurată, departe de pragul alarmant de 70% stabilit ca limită de Volkswagen pentru garanția producătorului (până la 160.000 km sau opt ani).

Pe baza valorilor publicate, observăm o erodare lentă a stării de „sănătate”. 96% după primii 20.000 km, 94% la dublul acestei valori, 93% puțin peste 100.000 km, până la 91% la ultima verificare, la 169.000 km.

Evoluție perfect liniară

Prin urmare, fără semnale de alarmă și nici mult temutul colaps brusc. Evoluția rămâne perfect liniară și omogenă, în ciuda diversității șoferilor care s-au succedat la volan. Cu toate acestea, condițiile climatice nu au oferit întotdeauna un mediu ideal. Iarna cedează teren, mai ales pentru încărcarea rapidă. La debutul său, ID.3 promitea 438 de kilometri per încărcare completă. Patru ani mai târziu, ștacheta rămâne aproape, la 425 de kilometri măsurați la 172.000 km. Decalajul există, este real, dar mult mai mic decât sugerează majoritatea zvonurilor.

Câteva mici griji

Dincolo de mitul bateriei efemere, rămâne întrebarea despre viața de zi cu zi. Și aici, Volkswagen ID.3, supus unei utilizări intensive, oferă o evaluare nuanțată care contrastează cu discursul alarmist privind lipsa de fiabilitate a vehiculelor electrice.

În ceea ce privește întreținerea, situația se schimbă radical în comparație cu o compactă diesel sau pe benzină. În timp ce un motor cu ardere internă necesită partea sa de ulei, filtre și curele, ID.3 își etalează vizitele la atelier foarte mult.

O revizie la fiecare doi ani, indiferent de kilometraj. Modelul testat de ADAC a fost supus unei prime inspecții la 74.271 km, apoi la 176.604 km. De fiecare dată, factura este de peste 400 de euro (500 de euro pentru prima, 427 de euro pentru a doua), la care trebuie adăugată o revizie a aerului condiționat de aproape 200 de euro.

Spațiu decent pentru 4 adulți

În ceea ce privește partea mecanică, nu au fost raportate probleme grave, însă ADAC s-a confruntat cu câteva neajunsuri.

Odată, bateria de 12V s-a defectat. Parbrizul a fost înlocuit, iar senzorul GPS a încetat să funcționeze. Deschiderea portului de încărcare era uneori dificilă, iar la transmisia din dreapta spate se auzea un ușor „clic” persistent, deja documentat la Volkswagen. Nimic nou, nimic inacceptabil pentru un vehicul cu kilometraj mare.

În ceea ce privește confortul și comoditatea, ID.3, așa cum era de așteptat, își menține statutul. O podea plată, un spațiu decent pentru patru adulți, un portbagaj de dimensiuni generoase și un volan și o punte față precise.

Consum real

Pe călătoriile lungi, suportul scaunului și suspensia filtrează corespunzător kilometrii, oferind o experiență care nu are nimic de invidiat de la cele mai bune Sedan-uri compacte, relatează ADAC. Pe parcursul celor 160.000 km, consumul real a fost de 23 kWh/100 km.

Pe scurt, concluzia care reiese din acest test pe termen lung este uimitor de normală. Fără defecțiuni grave, fără scădere spectaculoasă a autonomiei, fără costuri ascunse rușinoase. Bateria, pe care mulți o considerau călcâiul lui Ahile al mobilității electrice, se dovedește aici a fi mult mai rezistentă la ravagiile timpului și ale kilometrajului.

Abonați-vă la ȘTIRILE ZILEI pentru a fi la curent cu cele mai noi informații.

ABONEAZĂ-TE