VIDEO. Linia Ucraina – România din nordul Maramureșului, redeschisă azi. De ce are importanță strategică

În curând, românii vor putea ajunge în punctul considerat centrul geografic al Europei în doar 10 minute. Va fi a doua stație de la Valea Vișeului, ultimul sat din România înaintea graniței cu Ucraina.

Linia ucraineană a fost reinaugurată după ce, peste un deceniu, a fost abandonată și s-a degradat, în urma desființării cursei Rahiv (Ucraina) – Sighetu Marmației. 

Ucrainenii își unesc două mari orașe din vestul țării

Recent, ucrainenii au făcut demersuri pentru ca trenuri de călători și trenuri de marfă să poată reintra în România. Unul dintre motive este ca două orașe mari din vestul țării, Ivano-Frankivsk și Ujgorod, să fie unite pe cale ferată. Iar acest lucru ar fi fost posibil doar prin tranzitarea unei bucăți scurte din România.

• Trebuie menționat că în Ucraina ecartamentul este dublu, astfel că trenurile din țara vecină nu pot folosi linia românească.

Alt motiv, cel comercial, este că din Valea Vișeului trenurile de marfă pot ajunge până la Constanța. Gara maramureșeană e legată de Ploiești și București. 

Azi, în gara Valea Vișeului a ajuns o primă garnitură, de probă. Mai sunt lucrări de realizat în apropiere de Sighetu Marmației.

Garnitura a fost filmată de localnici.

Recomandări

Misterioasa dispariție a lui Ionuț Bulgaru, pe miriștea de lângă Cuibul Vulturilor, dintr-o căruță trasă de o „iapă cu năluc”. Care e singura ipoteză a poliției

Lucrările au început în august

Totul a început după ce, în luna august, consulatul României la Solotvino (Slatina, Ucraina) a trimis, către Căile Ferate Române, proiectul prin care linia să fie reparată. În aceeași lună, 19,3 kilometri din Ucraina (Rahiv – Berlebaș – granița dintre Valea Vișeului și Dilove) au fost refăcute.

Apoi, până la începutul lunii octombrie, partea românească a reparat, în circa o lună și jumătate, bucata ei de linie.

 În octombrie, CFR Infrastructură a anunțat finalizarea și cifrele acestei realizări:

• Au fost înlocuite 1.400 de traverse speciale din lemn,
• S-au folosit 36 de tone de material mărunt de cale,
• S-a completat linia cu 400 de tone de piatră spartă.

Recomandări

Prins cu diplomă falsă de studii și dat afară din CNAIR, fostul director regional Bogdan Bratu a cerut în instanță reangajarea și despăgubiri financiare. Cum s-a terminat procesul

Conform surselor ziarului, circa 40 de persoane au fost angajate cu contract pe perioadă determinată pentru a lucra la refacerea căii ferate.  

Urmărește-ne pe Google News

Ați sesizat o eroare într-un articol din Libertatea? Ne puteți scrie pe adresa de email eroare@libertatea.ro