O mașină Dacia pe GPL e considerată „o afacere bună aproape pentru oricine” de către o revistă auto olandeză

Cum se comportă GPL-ul în 2026 și la ce trebuie să fii atent

Aproape toate modelele Dacia sunt disponibile cu un număr surprinzător de mare de motorizări. Gama Sandero Stepway a fost extinsă recent cu sistemul Hybrid 155, cunoscut de pe Jogger, Duster și Bigster.

Sistemul de propulsie ceva mai complex Hybrid-G 150 4×4, disponibil pe Duster și Bigster și care funcționează și pe gaz, nu poate fi comandat pe Sandero. Totuși, și Sandero beneficiază de noutățile aduse motorizărilor GPL.

Motorul de 1,2 litri, cu trei cilindri și 100 CP, cu care poți alimenta atât cu benzină, cât și cu GPL, este înlocuit de un sistem de propulsie nou și, mai ales, mai puternic: Eco-G 120.

Motorul este mai puternic decât cel anterior și, pentru prima dată, este disponibil nu doar cu o cutie manuală, ci și cu una automată. Este momentul să lași schimbarea vitezelor în seama Daciei.

Economie de gaz

Configurația este cunoscută: Sandero Stepway Eco-G pornește pe benzină și apoi trece pe GPL. Gazul lichefiat este preluat dintr-un rezervor în formă de inel, amplasat sub podeaua portbagajului.

La Sandero actualizat, rezervorul de GPL are o capacitate impresionantă de 49,6 litri, cu 9,6 litri mai mult decât înainte.

Partea bună este că portbagajul are în continuare 410 litri, la fel ca la un Sandero pe benzină. Rezervorul de benzină al versiunii GPL are 50 de litri, la fel ca cel al unui Sandero fără rezervor de gaz.

Publicație auto olandeză: Dacia, mai bine cu schimbător manual

Dacă, dintr-un motiv sau altul, conduci pe benzină, apoi îți dai seama că vrei să revii la GPL, poți face acest lucru apăsând butonul discret din partea stângă a bordului. Nici o persoană extrem de sensibilă nu ar simți trecerea de la un tip de combustibil la celălalt.

În schimb, ceea ce se simte destul de mult este comportamentul cutiei automate. Este o transmisie automată cu șase trepte și dublu ambreiaj, dar nu una care să ne fi impresionat imediat, spun ziariștii de la revista auto olandeză.

„Nu ne-a convins nici la prima întâlnire, scurtă, în zonele montane, și nici acum, pe drumurile line ale Țărilor de Jos. La plecarea de pe loc, Dacia are nevoie de o secundă întreagă pentru a „se gândi” ce să facă cu apăsarea pedalei de accelerație. Și nu contează dacă rulezi pe GPL sau pe benzină”, completează jurnaliștii.

După ce pornești la drum, ai mai puține lucruri de reproșat cutiei automate, cu condiția să conduci Sandero așa cum a fost concepută de Dacia: fără grabă. Dacă apeși mai hotărât accelerația, apare din nou acea întârziere, după care mașina românească are tendința de a rămâne prea mult timp într-o treaptă prea mică.

Poți atenua problema folosind padelele pentru schimbarea treptelor de viteze de pe volan. Noi preferăm cutia manuală cu șase trepte și economisești și bani astfel, mai arată revista.

Revista din Olanda: Felicitări, Dacia!

Suspensia Sandero Stepway este orientată spre confort. Nu este deloc sportivă, dar nici moale. Denivelările și imperfecțiunile drumului sunt absorbite corespunzător.

„La prima vedere, mașina nu excelează în mod evident la niciun capitol, până când îți amintești că te afli într-una dintre cele mai ieftine mașini din Olanda. Felicitări, Dacia!”, transmite revista auto.

Faptul că Sandero nu adoptă o orientare foarte pronunțată în ceea ce privește comportamentul rutier nu este deloc surprinzător. Dacia Sandero este un veritabil model de volum și, an de an, este cea mai vândută mașină din Europa în rândul clienților persoane fizice.

Trebuie, așadar, să fie pe placul tuturor și să deranjeze cât mai puțini cumpărători. Cu cei 120 CP nu duci lipsă de putere, deși nici versiunea anterioară, de 100 CP, nu ni s-a părut submotorizată.

Autonomie mare: „Deloc rău!”

Ai visat dintotdeauna să ajungi cu mașina până în Toscana fără să alimentezi pe drum? Este posibil cu Dacia Sandero Stepway pe GPL. Pentru că ai la dispoziție atât 50 de litri de benzină, cât și aproape 50 de litri de gaz, autonomia totală declarată de Dacia ajunge la 1.480 de kilometri.

Marele avantaj este, desigur, rezervorul de GPL. GPL-ul este considerabil mai ieftin decât benzina la litru, deși consumul exprimat în litri este mai mare. GPL-ul are, pur și simplu, o densitate energetică mai mică.

În timpul testului, Dacia Sandero Stepway cu transmisie automată a avut un consum mediu de 6,9 l/100 km pe GPL. Valoarea este chiar puțin sub consumul oficial de 7,2 l/100 km și ar însemna că din rezervorul de GPL se pot obține aproape 720 de kilometri. „Deloc rău!”, spun jurnaliștii străini.

Vremurile în care o versiune automată consuma invariabil mult mai mult au trecut. Sandero Stepway cu motor GPL și cutie manuală are un consum oficial de 7,1 l/100 km, deci este doar marginal mai economică.

Dacia Sandero Stepway: benzină sau GPL

Când jurnaliștii olandezi au făcut acest test, au alimentat cu GPL la aproximativ 1,07 euro/litru. Pentru calculele de acum, s-au folosit prețurile medii naționale recomandate.

Potrivit United Consumers, un litru de GPL costa 1,25 euro, iar un litru de benzină Euro 95, E10, 2,537 euro. Prin urmare, luăm în calcul scenariul cel mai scump; în realitate, la nivel local, alimentezi aproape întotdeauna mai ieftin.

GPL-ul este, așadar, considerabil mai ieftin pe litru decât benzina, deși pentru fiecare 100 de kilometri ai nevoie de mai mulți litri de GPL. Un alt aspect important: pentru o mașină pe GPL plătești o taxă rutieră considerabil mai mare decât pentru una pe benzină.

În cazul de față a fost testat Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 EDC, cu transmisie automată, în versiunea Extreme, cea mai bine echipată și mai scumpă versiune standard.

Prețul este de 26.800 de euro. Eco-G 120 EDC este disponibilă și într-o ediție specială Limited Edition, care costă 27.650 de euro. Aceasta are dotările versiunii Extreme, la care se adaugă câteva elemente suplimentare.

Sandero Stepway Eco-G 120 cu transmisie manuală este disponibilă în versiunile Extreme, la 25.200 de euro, și Expression, mai ieftină, la 23.800 de euro.

Sandero Stepway este disponibilă într-o singură versiune pe benzină. Aceasta are cutie manuală și, deocamdată, este oferită doar în ediția specială Limited Edition.

La achiziție, Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 EDC, cu transmisie automată, este cu 1.019 euro mai ieftină decât versiunea pe benzină ceva mai bine echipată, disponibilă doar cu transmisie manuală.

Comparând însă cele două versiuni Limited Edition, diferența de preț este mai mică, dar și în acest caz versiunea GPL este mai ieftină.

Pentru Daciile pe GPL, taxa anuală pentru autovehicule este cu 424 de euro mai mare în provincia cu cea mai ridicată taxă decât pentru singura versiune pe benzină, adică cu 35,34 euro pe lună.

Costurile cu combustibilul

Să trecem la costurile cu combustibilul. La prețul mediu național recomandat, relativ ridicat, versiunea pe benzină a Sandero costă 14,46 euro pentru fiecare 100 de kilometri, adică 0,144 euro pe kilometru. Pentru versiunile pe GPL, costul este de aproximativ 9 euro la 100 de kilometri, respectiv 0,09 euro pe kilometru.

Dacă luăm în calcul doar costurile cu combustibilul și taxa rutieră, cu Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 EDC Extreme trebuie să parcurgi cel puțin aproximativ 7.800 de kilometri pe an pentru ca economia de combustibil să compenseze taxa mai mare.

În cazul unei Dacii cu motor GPL și cutie manuală, pragul este atins deja la aproximativ 7.600 de kilometri.

Un autoturism din Țările de Jos parcurge, în medie, puțin peste 12.000 de kilometri pe an, astfel că pentru majoritatea olandezilor Eco-G devine rapid avantajoasă, indiferent de versiune sau de tipul transmisiei.

Având în vedere că fiecare versiune Sandero Stepway cu motor GPL este mai ieftină decât versiunea pe benzină, în cazul celor mai multe variante ești în avantaj chiar și dacă nu parcurgi mulți kilometri, cel puțin în primii ani.

După aproximativ doi ani și jumătate în care mașina stă nefolosită, avantajul la achiziție al versiunii Eco-G 120 EDC Extreme față de TCe 110 Limited Edition dispare. După aceea, trebuie să parcurgi cei aproximativ 7.800 de kilometri pe an pentru ca versiunea GPL să rămână mai avantajoasă.

Dacă alegi un Sandero GPL cu cutie manuală și într-o versiune mai ieftină, avantajul financiar apare și mai repede.

Așadar, este totul numai economie și avantaje? Nu chiar. Există câteva aspecte importante de care trebuie să ții cont atunci când alegi o mașină pe GPL.

Dezavantajele unei mașini pe GPL

Pe lângă taxa rutieră mai mare, trebuie să ții cont și de disponibilitatea GPL-ului. Nu toate benzinăriile din Olanda au pompă de GPL. În plus, alimentarea cu GPL la o benzinărie fără personal este aproape imposibilă în majoritatea locurilor.

Nici în toate țările străine GPL-ul nu este ușor de găsit. În Suedia și Norvegia, de exemplu, trebuie să cauți bine o stație GPL. Mai mult, nu ești primit peste tot.

Nu este deloc neobișnuit ca mașinile pe GPL să nu aibă voie în parcări subterane. În plus, nu doar tunelul Duplex din Paris este interzis mașinilor pe GPL, ci și Tunelul Canalului Mânecii, dintre Franța și Regatul Unit.

Este foarte probabil ca, dacă ai o mașină pe GPL, să circuli aproape exclusiv pe GPL. În acest caz, aceeași benzină poate rămâne uneori luni întregi în rezervor. Benzina poate să se degradeze și să atragă umezeală. Prin urmare, este recomandat să mai alimentezi din când în când și cu benzină proaspătă.

Nu toate duzele sunt la fel

Dacia Sandero are o instalație de alimentare cu GPL puțin diferită de cea întâlnită în mod obișnuit în Țările de Jos.

Pentru a putea alimenta cu GPL acolo, trebuie să înfiletezi pe racordul Daciei un adaptor tip baionetă, lung de aproximativ 5 centimetri. Dacia îl oferă împreună cu mașina. Același tip de racord este folosit și în țări precum Norvegia, Spania și Marea Britanie.

Dar ce se întâmplă cu racordul standard al Sandero? Este vorba despre așa-numitul racord de umplere Dish, cunoscut și ca adaptor italian sau adaptor tip „farfurie”. Cu acesta poți alimenta în majoritatea țărilor europene, inclusiv în Franța, Italia, Suedia, Elveția, Austria și în mare parte din Europa de Est.

Atenție, însă, în Belgia, Luxemburg și Germania se folosește un alt tip de racord! Este vorba despre conectorul ACME, numit și racord european, pe care Dacia nu îl oferă standard.

Dacă pleci în vacanță, este bine să ai la tine un set cu mai multe tipuri de adaptoare. În unele țări sunt folosite chiar mai multe tipuri de racorduri. Pe scurt: pleacă la drum bine pregătit.

Câți șoferi din Olanda au mașină pe GPL

În ciuda avantajului financiar care apare rapid și poate tocmai din cauza dezavantajelor, în Olanda relativ puțini cumpărători aleg o mașină cu motor GPL.

În 2025, în Țările de Jos au fost înmatriculate 1.359 de mașini noi pe GPL, ceea ce înseamnă o cotă de piață de doar 0,4%.

Creșterea puternică a prețurilor carburanților nu a schimbat prea mult situația. În primele șase luni ale acestui an, cota de piață a mașinilor pe GPL a fost la fel de mică.