Taxa Oxigen, exemplul Helsinki: nu se taxează mașinile personale, iar autoritățile vor să-i convingă pe finlandezi să renunțe la ele. Ce le oferă în schimb?
Adaugă-ne ca sursă preferată în Google
Urmărește Libertatea in Google Discover
Taxa Oxigen, decisă de Primăria Capitalei pentru toate maşinile care poluează, a stârnit multe controverse. Lăudată de unii, aspru criticată de alţii, ea este totuşi o măsură luată în premieră într-un oraş care se confruntă de ani buni cu poluarea şi cu aglomeraţia.
Cuprins:
Pentru a pune lucrurile în perspectivă, Libertatea a discutat cu expert dintr-o primărie care a rezolvat de mult aceste probleme: Helsinki, capitala Finlandei, un oraș în care trăiesc (incluzând zona metropolitană) puțin peste un milion de locuitori.
Iată, în câteva cifre şi date, cum arată o capitală europenă despre care se poate spune că a câştigat lupta cu poluarea şi cu traficul aglomerat:
- 1.200 de kilometri de piste pentru biciclete
- 3.000 de biciclete publice şi 340 de staţii de închiriere
- Reţea vastă de transport public: tramvaie, autobuze, metrou, feribot şi tren local, renunite sub o singură autoritate, cu bilet unic
- Helsinki doreşte să ajungă “capitala mondială a mersului pe jos”
- Planul autorităţilor este ca până în 2025 nevoia unei maşini personale în oraş să fie eliminată
- În 2019, 85% din toate drumurile făcute în Helsinki au fost efectuate cu ajutorul mijloacelor alternative de transport.
Toate acestea, fără ca Helsinki să taxeze maşinile personale. Am vorbit cu Esa Nikunen, directorul general al departamentului de mediu din capitala Finlandei, pentru a afla cum au reuşit.
Secretul: transport public ieftin şi eficient
Este un “secret” uşor de aflat, dar dificil de pus în practică, însă este singura cale prin care un oraş se poate dezvolta. Helsinki este dovada vie. L-am întrebat pe Esa Nikunen ce ar trebui să facă un oraş ca Bucureştiul pentru a ieşi din cercul vicios în care se află din punctul de vedere al transportului.
“Cred că strategia este de a face transportul public foarte competitiv şi uşor de utilizat pentru oameni. Dacă strângeţi bani prin taxe, eu le-aş folosi în acest scop. Aţi avea un sistem public mai bun. Esa Nikunen
Nu ştiu cum e în Bucureşti, dar aici, în Helsinki, oamenilor le place foarte mult să meargă cu bicicleta, chiar pe distanţe mici. Sistemul este ieftin şi popular. Este şi asta o posibilitate”, a spus el.
În Helsinki, banii au venit din taxele generale plătite de cetăţeni. Ei au început invers: au dezvoltat un sistem bun şi au încurajat oamenii să îl folosească, aşa încât, la final, nu prea mai aveau ce să taxeze suplimentar.
Esa explică însă că şi taxarea poate funcţiona, dacă banii sunt apoi investiţi transport public.
“În total, procentajul călătoriilor cu mijloace alternative de transport este de 85% în Helsinki. Cred că este unul dintre cele mai înalte procentaje din lume. Deci, doar 15% dintre călătorii sunt cu maşini personale”, ne-a spus el.
Taxarea, o măsură controversată și la Helsinki
Calitatea aerului este bună, traficul este lejer, iar oamenii nu mai simt nevoia că au nevoie de maşină personală pentru a se deplasa.
“Am încercat să creştem utilizarea bicicletelor în oraş. Am construit noi piste şi unele dintre ele sunt curăţate şi în timpul iernii, pentru a avea mai mulţi oameni care folosesc bicicleta şi iarna, când avem foarte multă zăpadă”, a spus Esa Nikunen. Şi el merge zilnic cu bicicleta la muncă.
“Nu e cazul ca maşinile să fie impozitate”, spune el. Nu este doar o problemă de mediu, recunoaşte însă: “Este şi o problemă politică, a consiliului local. Este o măsură controversată, aş spune. Nu toate partidele sunt de acord cu asta. Dar, oricum, emisiile sunt în scădere şi calitatea aerului e bună”.
Ambiţiile finlandezilor: emisii nete zero în doar 15 ani
Toţi aceşti paşi au făcut ca Helsinki să-şi revizuiască planul pentru a atinge un nivel net al emisiilor de carbon de zero. Iniţial, voiau să o facă până în 2050. Şi-au dat seama că pot până în 2035.
“Asta înseamnă că trebuie să reducem emisiile în toate sectoarele, unul dintre ele fiind, desigur, traficul. Încălzirea este cea mai importantă sursă de emisii în Helsinki, aproximativ 60% dintre emisii sunt din cauza termoficării, pentru că avem o climă destul de rece. Al doilea sector este traficul, 23% dintre emisii vin de acolo”, explică Esa Nikunen, directorul general al departamentului de mediu din Helsinki.
Un alt obiectiv, informal, este ca Helsinki să ajungă “capitala mondială a mersului pe jos”. Societatea de transport din Helsinki încurajează oamenii să lase autobuzele electrice şi să se deplaseze şi pe jos.
În 10 ani, fără mașini personale
Şi, poate cel mai ambiţios proiect, este ca în următorii 10 ani să elimine complet nevoia unei maşini personale. O idee în lucru este o aplicaţie universală, care să funcţioneze şi ca hartă, ghid al transportului public şi platformă de plată a călătoriilor. “Mobility-on-demand” - Mobilitate la cerere.
Punctul comun al tuturor acestor planuri este subliniat din nou de Esa Nikunen:
“Avem, aş putea spune, un sistem de transport public foarte bun. A fost îmbunătăţit de la an de an de foarte mult timp”.
