Cea mai importantă investiție din Portul Constanța își propune să rezolve problema cozilor de TIR-uri de la granițe
Adaugă-ne ca sursă preferată în Google
Urmărește Libertatea in Google Discover
Felul în care mărfurile sunt transportate în acest moment în zona riverană Mării Negre, cu ajutorul camioanelor și semiremorcilor, este unul care ridică numeroase provocări la nivel de timp, bani, sustenabilitate și infrastructură. Coloane de camioane de până la 10 km lungime stau înșirate la granițele Turciei, Bulgariei și României, așteptându-și rândul la vamă. Acestea nu doar că blochează traficul, duc la timpi lungi de livrare a mărfurilor dar și aduc daune considerabile infrastructurii rutiere și mediului înconjurător, prin arderea de combustibil.
Un nou terminal aflat în construcție în Portul Constanța își propune să preia o bună parte din această încărcătură și să asigure transportul acestor mărfuri pe cale navală sau feroviară. Dezvoltată într-o zonă care la începutul anului era acoperită cu vegetație, investiția de 75 milioane de dolari a DP World își propune nu doar să rezolve problema cozilor, dar și să scurteze timpul de procesare al unităților de la 2 zile la 3-6 ore. Astfel Portul Constanța se va alinia la nivelul de competitivitate al celor mai dezvoltate porturi europene.
Cum se întâmplă aceasta mai exact?
În terminalul de tip RORO, camioanele și semiremorcile intră și ies pe roți în și din navă. În cazul semiremorcilor sunt folosite capete tractor care se cuplează la remorcă pentru a o tracta. Așadar există costuri mai mici pentru clientul final, dar rămâne și un spațiu mai generos pentru cel care transportă semiremorca.
Nu este întâmplător faptul că operațiunile RORO sunt privite drept cele mai puțin costisitoare din punctul de vedere al clientului final, pentru că nu implică folosirea echipamentelor de manipulare.
Odată cu dezvoltarea acestui terminal, acesta se va dezvolta într-un hub al acestui tip de transport în Marea Neagră prin dezvoltarea unor rute către Turcia în primă fază și Georgia în faza a II-a.
“Ce se întâmplă acum? Avem unități de transport care ies din port și în două zile. Este mult prea mult. Dezvoltând acest terminal RORO dedicat, acest timp se va reduce la 3-6 ore. Avem nevoie de această investiție pentru a fi competitivi pe piața mondială. Autoritățile au fost deschise și am creionat împreună designul. Avem un design aprobat, terminalul este în construcție și la anul ne așteptăm să îl inaugurăm în totalitate”, a declarat Cosmin Cîrstea, CEO DP World România.
Terminalul va fi deservit și de un scanner de tip drive-through de ultimă generație. “Noua investiție va permite inspectarea camioanelor în mișcare, ele vor trece prin instalația drive through, informația va ajunge la autoritățile vamale, în câteva minute. Scannerul va putea scana până la 70 de containere de camioane pe oră, un progres tangibil față de cele 4 containere pe oră care pot fi scanate la ora actuală. Aceasta ne va ajuta să devenim un port mult mai eficient.”, a declarat Sorin Petrec, Șef Proiecte Speciale DP World Romania.
Finalizarea proiectului este programată pentru a doua jumătate a anului 2023, investiția fiind realizată din fonduri proprii ale companiei și granturi europene.
![Război pe salarii la Antena 1! Cât primește Irina Fodor la Asia Express și ce scrie în contractul secret al lui Radu Vâlcan [GALERIE FOTO]](https://images.libertatea.ro/1/XyXk9ljaHR0cHM6Ly9hcGktd2lkZ2V0cy5yaW5naWVyLnJvL3N0b3JhZ2UvdXBsb2Fkcy9hcnRpY2xlL3RRZ0Jkb1Z2dnhxZmNPMm9uRmpJbmpKczhCN0ttVFR5OUxFS2pWaFUuanBnkZMFzQHgzQEw3gABoTEE)
![Aici se duc banii din televiziune! Intrați în vila de lux cu 7 camere a familiei Fodor: Au un măslin uriaș în curte și bucătărie de 22 mp [30 FOTO]](https://images.libertatea.ro/1/Ldyk9ljaHR0cHM6Ly9hcGktd2lkZ2V0cy5yaW5naWVyLnJvL3N0b3JhZ2UvdXBsb2Fkcy9hcnRpY2xlL2E2OWFNRk9WcHd0TUJLZEs1UWtzbm9DVE9zdW9Tb0V5MDZIdUowWGQuanBnkZMFzQHgzQEw3gABoTEE)
